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    廠房建設，資金分配，最后是銷售系統安排。

    這個也需要在工廠還沒有建設完成之前，盡快完善起來。

    一般而言，車企把產品送入市場的基本模式是找到經銷商合作伙伴，由經銷商建立傳統的4s店模式。

    經銷商的話，九州汽車也有過來談合作的，但是并不多，周邊兩三個城市有人來談過。

    但都被許一帆按了下去，并沒有同意經銷商的方案。

    與其去找經銷商合作，不如采取直營的方式，將如今培養起來銷售人員們安排到省內各個城市去，建立自己的品牌直營店。

    有系統在，可以將各家門店納入系統的管理范圍，更加方便管理的同時，定價也可以更低一些，讓利給消費者，價格更低，才能夠吸引到更多的消費者。

    現如今的九州汽車廠，雖然在周邊城市有了一點點的名聲。

    但在這個網絡還不是特別發達的時候，出了周邊范圍，依然還是一個默默無聞的小廠子。

    尤其是九州mini，以及接下來推出的兩輪電動車產品，并不是像是一些容易網絡銷售的電子產品。

    消費人群定位是不常接觸網絡的老年人居多，加上售后等等問題，建立自己的直營品牌店鋪非常有必要，同時也可以涵蓋售后等問題。

    當然，現如今的銷售人員依然不夠全部安排到省內各大城市去開設店鋪，所以還需要有一定時間。

    這個時候，之前培訓的一批銷售人員們就派上用場了。

    從中選出優秀的銷售人員們，先在周邊幾個城市開設九州門店。

    再一次的以老帶新，幾個月之后九州mini產能大幅度增加之后，可以開設更多的直營店鋪。

    這個時間，預計兩個月左右可以生產出搭載新型磷酸鐵鋰電池的九州mini，到時候新培訓的銷售人員們，應該也差不多了。

    這一批的銷售人員再一次的撒出去之后，可以覆蓋整個sc省內。

    到時候再招聘一批愿意去各大省份開展業務的銷售人員們，一步一步穩打穩扎，逐漸蠶食整個國內市場。

    不僅僅是現如今的九州mini可以使用到這一條銷售渠道，今后的兩輪電動車，也可以共同使用這一條銷售渠道。

    甚至于今后的新能源電動車，雖然要盡量和之前的低速電動車和兩輪電動車銷售門店進行切割，但有這一條渠道在，也可以更加方便的搭建起新能源汽車的銷售渠道4s店。

    這是一條道路雖然艱難，但建立成功之后可以長久穩定運行的渠道，同時管理起來也比較簡單。

    思緒飛快閃過，一張紙上面已經被許一帆寫滿了接下來的工作計劃。

    良久之后，筆停。

    許一帆看著筆記本上密密麻麻的文字。

    “暫時，接下來一段時間的工作重點，能夠想到的就這么多了。

    后面可能還會有一些需要緊急處理的事情，到時候再說了。

    同時關于建設方面，一些想法還比較簡單，可能會在后面遇到很多問題，不過，見招拆招了。

    自己只是制定策略，具體實施還得交給專業人士來才行?！?

    看看時間，距離之前安排的一個小時，還剩下十余分鐘。

    拿著封面真皮的筆記本，許一帆徑直朝著會議室而去。
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