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    李義陽和新進來的幾位高管互相認識后，就開始了今天的會議。

    由陳威來主持:“各位，咱們公司發(fā)展至今日，也算是小有成就，下載咱們打車app軟件的顧客，有了數(shù)百萬人，注冊平安出行的司機也有十幾萬人，咱們平臺的收入，也在逐步增加。

    但是隨著咱們的規(guī)模越來越大，越來越多的問題都暴露了出來。

    尤其是司機的收入得不到保障，雖然平安打車吸引了許多青年投身于網(wǎng)上預約司機行業(yè)，激發(fā)了“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的高漲熱情。

    然而“平安熱”后，許多青年冷靜思考發(fā)現(xiàn)，沒日沒夜的忙碌，結果投放與產(chǎn)出并非理想。

    接的單多，跑的路遠并非賺錢。

    即使部分平安司機賺到一點兒錢，那也只是屈指可數(shù)的辛苦錢。

    至于原因，我總結了有以下幾點:一，乘客隨意取消訂單，增加了平安司機的運營成本。

    平安司機在訂單指派模式下，司機接到訂單后未到達乘客所在地前，乘客遇到其他的士可隨意取消訂單，導致平安司機每天空載運行時間過長，加大了平安司機運營成本。

    二，乘客目的地過近或偏運稀釋了平安司機的利潤。

    就好比，排量為1.8l的平安車司機晚上七點半接到一個指派訂單，乘客要到達的目的地距離車輛接單時的距離約50公里，按國道行駛，中途行駛了一小段高速。

    到達目的地后，軟件計費顯示收入108元。

    該車百公里綜合油耗在9.6l，按目前5.7元/升的油價，油費需要24.51元，高速費15元（因為事先司機未預料到客戶要上高速度，中途再與客戶談高速費用問題會導致不愉快同時，乘客單人乘坐這遠的里程費用本身就高，乘駕雙方都是無賴，所以平安車司機只好忍著，吃虧也要強裝笑臉做好服務），平安公司提成約30元。

    此趟為單程，返程又花油費需要24.50元，司機此單毛利收入為約14元。

    如果加上車輛損耗，司機用了近2小時的時間換來的確是保本或虧本的送客戶。

    二，平安司機不能延途自主接單，造成浪費資源。

    平安司機只能通過手機軟件接單，高峰期平安司機沿途看到很多人等的士，沒車坐，但平安車因沒有車載的聯(lián)網(wǎng)計價器和平安車輛識別標示，或者平安軟件沒有自主接單功能而無法接單，有錢而不能賺，浪費了資源，增加了運營成本。

    而各城市原出租公司的士，具備這一功能，可接平安訂單，又可路途自主接人，大大接升了他們的收入。

    三，乘客延遲付款或不付款，司機和平安打車企業(yè)無有效控制措施。

    等等問題，我全部做了個app文檔，并打印出來了，你們可以看看，咱們再一起探討。”

    陳威說完，就給再坐的每個人發(fā)了一份文件。

    李義陽看了看，發(fā)現(xiàn)上面的問題還真不少，這光是羅列出來的就有十多條。

    大概十幾分鐘，所有人都看完了。

    其實目前最需要解決的問題，就是司機的收入問題，只有解決了這個問題，才能將這個行業(yè)做大做強。

    因為司機才是一線人員，他們就像是金字塔下的最底層，沒有他們，就不會有最高層。

    “各位，你們都有什么解決辦法嗎？”

    陳威問。

    其中一人道:“我們可以加大平臺給司機的優(yōu)惠力度，給他們獎勵制度。

    每天接了多少單，就額外給他們發(fā)放多少錢的獎勵。”

    “除了這個，咱們還可以讓司機推薦別人注冊司機，讓更多的人加入咱們的平臺，推薦的人，咱們也可以進行獎勵制。”

    “你們呢？”

    陳威看向了另外幾人！

    一個叫湯群的人道:“他們說的也不失為一個辦法，但是咱們使用咱們平臺打車的顧客，還是太少了。

    咱們一定要增加曝光率，我覺得可以讓營運的人，去和各大平臺的人進行合作，將咱們的app放在他們的主頁上，類似于微信這種，或者是手機里自帶的app，這樣才會有更多的人，知道咱們這個網(wǎng)上打車軟件，并且使用。”

    他說完，李義陽贊同的點了點頭:“這確實是一個很有效率的辦法，只是咱們前期的市場還不是很大，進行這樣的合作，咱們會入不敷出。”

    “那李老板有什么好的想法嗎？”
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