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    正如石建輝所言，沒有了鄭朋孝這個神隊友，蘇敬賢雖然還可以用傳媒的力量將鄭記織造廠踩到谷底，但那個時候就需要他親自下場，還會傷到中港日報這份辛苦打下來的基業。

    其實也很簡單，無非是捧殺而已，在禁運的大環境下，發動傳媒將鄭記織造廠捧到歐美的對立面，同時引導輿論，塑造出其高大偉岸的光輝形象，這足夠令根基扎在英租界地的鄭記舉步維艱。

    不過那樣做太過敏感，鄭朋孝的出現反倒讓蘇敬賢找到更好的處理方式，因此直接推倒之前的計劃。

    此時，被蘇敬賢當成‘貴人’來看待的鄭朋孝，正在碼頭清點貨物，同時指揮著工人們將壓縮裝填的一袋袋籽棉原料裝車，運往新租賃的倉庫。

    舉手投足之間，鄭朋孝意氣風發。

    所有的籽棉原料，全都已經通過美國海關的檢查，這批原料一大早運到香港后，先上報香港海關，然后進行估值核算，直到現在才進入監管環節。

    香港每天進出口的貨物數以萬噸計，要監管的貨物當然不可能全都存放在海關處細細審查，所以在監管期間，海關準許商人將貨物先運送到自家貨倉保管，但在監管期內卻不能使用或出售這些貨物，必須等監管環節過后，拿到放行證方可。

    進口——報關——估值——監管——放行，環環相扣，完全照搬英國的一整套海關體系。

    “長官，抽支煙?！睂⒁徽羞M口香煙，塞進身邊的印度裔海關工作人員口袋，鄭朋孝用英文詢問道，“這批籽棉是美國的進口貨，肯定沒問題，不知道要多久才能拿到放行證？”

    摸了摸口袋里的香煙，海關印度鬼佬臉上露出一口白牙：“鄭老板，你放心。海關對歐洲進口的物資一向都放寬監管，最多三天時間，放行證一定會送到你的貨倉?！?

    一句鄭老板，叫的鄭朋孝心花怒放，連帶著鬼佬那張黢黑的大臉，在他眼中都變得好看順眼起來。

    碼頭上，卡車發動的隆隆聲不絕于耳，五輛貨運卡車穿梭在碼頭和租賃貨倉之間，將一批批籽棉原料運走。

    鄭家的貨運卡車和香港大部分華商選用的品牌一般無二，是1945年生產自捷克的斯柯達卡車，馬力充足，載重量足有七噸。

    三百多噸籽棉原料，五輛卡車來回不過十余趟，已經全部搬運一空。

    不過，沒有人注意到，最后一輛卡車在開往貨倉的途中，卻突然拐進一條岔道，緊接著道旁一輛福特T型皮卡迅速靠近斯柯達卡車。
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