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正常朝廷修路，會使用百姓每年一個月的勞役進行，特殊情況，才會招工，不服勞役的人出錢，用這個錢找人干活。
修鐵路的時候可不是，需要熟練的工人，修完一段鐵路，修其他鐵路的時候，還要這些人上。
他們干活給他們工錢，增加了非農業人口就業數量，即工作崗位。
給他們發工資，屬于直接經濟效應，鐵路其他配件，還要生產，又是工人，屬于間接經濟效應。
當鐵路運營的時候，不僅僅鐵路賺錢，通過鐵路運輸商品的商人也賺錢，屬于衍生經濟效應。
廣義上說，這些都是衍生效應。
“當這些經濟效應都出現之后，咱們不可以單純第計算修一條鐵路的材料、建筑、運營、維護的花費。
鐵路帶動了地區的經濟發展，朝廷增加稅收，百姓把賣不掉的東西賣錢，商人把運不出去的商品運到其他地方。
同時其他地方的百姓花錢能夠買到自己需要的商品，百姓不能所有東西一律自己生產。
鐵路降低了運輸成本，減少了易損商品自身損耗的數量，如果子、蘿卜，以后還有土豆、地瓜等蔬果。
而商人從中賺取的利潤，其實受控制，當商人的利潤幅度過大，百貨商店履行自身職能調節物價……”
一群人聽上癮了，忘記了吃東西，好像聽完對他們會有用一樣。
這種知識實際只有決策層才能發揮直接作用，其他人沒有決策權。
不過同樣了解這樣知識的人，發現朝廷在修鐵路，而且站點離自己家近，做買賣的商人要考慮鐵路線所經過的地方。
每個地方的出產未必一樣，只要把握好特產與需求，就能從中獲得先手。
甚至還得考慮連接鐵路站點的位置，尤其是重點和起點，在沒有鐵路的情況下，通過什么方式運輸，還能把商品賣到更遠的位置，差價更多。
聰明的百姓自己也能額外獲得收入，自己在起點位置，了解下別處。
自己的地方種西瓜好，其他地方種不了，或者西瓜不甜，自己種了，正好賣，不管是商人過來收，還是自己親自去賣，總比別人先賺錢。
自己先種一點西瓜，學習學習，掌握技能，等別人反應過來，兩年都種不好，當年沒種，發現自己種了賺錢，第二年種又沒經驗。
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