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    “試驗半個多小時，消耗了8度電。

    看功耗曲線，低速時最省電，亞音速最穩定。

    突破音速之后，功耗就開始極速上升。

    這樣按照百分之30是低速，百分之30亞音速，剩下百分之40超音速綜合計算。

    要想達到1000公里的綜合續航，無人機的電池總容量需要20到22度電。

    考慮我個人比較喜歡飆機，出門超音速，升空就是4馬赫5馬赫，保險起見要30度電以上......”

    制造超高能電池之前，陳易打印出無人機測試的功耗曲線。

    經過一番計算，得出一個無人機需要的電池參數數值。

    離子推進。

    本質是消耗電能產生電場，對離子進行加速的一種推進方式。

    這樣離子推進無人機的能源，自然也是搭配電池的充電款。

    格局大一點。

    這是為了響應國家政策，油改電的新能源無人機。

    “最新的三元鋰電池，能量密度已經做到了300wh/kg。”

    “但要想達到30度電的容量，這需要100千克的電池，重量嚴重超標了。”

    現在的無人機還需要噴涂一層熱障保護涂層，避免熱障的高溫，破壞了碳纖維的結構。

    雖然碳纖維是耐高溫，承受1700攝氏度的高溫都沒問題。

    但跟碳纖維一起的樹脂，只能耐受幾百攝氏度的溫度。

    必須要進行一定的涂層保護，避免被超音速的熱障損壞。

    這部分的重量，陳易計算了一下，大概需要2公斤。

    另外，考慮到升空極限。

    無人機還需要自帶一些離子推進劑，這部分大概需要10公斤的預算。

    機身再占據13.9公斤的重量。

    按照總重40公斤的設計，留給電池的預算就只有14公斤。

    這樣電池的能量密度，必須要達到2150wh/kg。

    “開搞吧，正好給翼飛增加一些技術儲備，科技改變世界。”

    陳易呼喊一聲，一腳把旁邊的鴨迪三元鋰電動車踹倒，拆解出全部的機殼和車架配件。

    激光掃描得出原始結構圖像，陳易戴上虛擬頭盔，打開cad軟件，開始對這些結構進行億點點的優化。

    一法通則萬法通，頭頭物物盡圓融。

    讀取信息和虛擬學習，陳易現在精通超音速飛行器，精通太空航天器的結構設計，氣動布局設計。

    現在反過來，設計優化一臺電動車的結構，這簡直不要太簡單。

    不到半個小時，電動車的結構穩定就優化完成，結構重心也優化完成，最后的車身氣動布局也優化完成......

    旁邊的兩臺碳纖維3d打印機，開始噴射出炙熱的粉末，宛如堆砌房子般，打印出一個個電動車的車架和車身外殼。

    夜晚十一點。
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