第(1/3)頁

    這個時候，六名時空走私者哪里知道遠在千里之外，會有一雙陰險的湛藍色的眼睛盯住了自己，而且還對他們打上了壞主意！

    他們也沒有想到韃靼人還善于用間諜呢。

    當然，由于雙方從沒有斷了商貿活動，出現這樣的事情也不算啥，南北兩方現在還不是撕破臉皮的時候。

    在真正的歷史上，他們還需要整整兩年的時間！

    萬士達還專門檢查了市舶司給他們預備的海船，這是重中之重。

    他當時高興地看到，那十幾條都是老海船！

    這就好，大宋的造船匠擅長使用釘結、榫鉚結構工藝來造船，對于這樣造出的海船，老海船比新海船更加耐用。

    現在這個時期，古代造船技術的三大發明：船尾舵、水密艙、尖底造型及龍骨結構，都已經大量運用到遠洋船舶中。

    但是對于那些載重數萬斛的特大海船，也只有廣西欽州地區的紫荊木、烏婪木最為適合，因為木材長數丈、縝理堅密，就算遇到惡風怒濤也不會損壞。

    對于尖底龍骨結構，雖然大宋海船早早地應用來破浪而行，但因吃水深不利淺水航行，這個時候，大宋開始喜歡造平底鱽魚船，比如還在左右舷第七和第八板的結合處，各設有一根斷面為半圓的長木，縱向安裝在舷外，其作用是增強船舶隱性，稱為防搖龍骨。

    后來西方木船也有這樣的結構，卻比中國晚了數百年。

    這十幾艘海船就是這個類型的。

    萬士達鉆到船艙里，細細檢查，特別是對其中最大的一艘，這是他們自己要坐的。

    他看到這艘海船使用了三重板工藝，發現這些多重板結構構造的連接緊密度還可以，完全可以經受住風浪長時間的侵襲。

    然后又察看了船板之間的接合是采用混合平接還是搭接方法。

    由于船體多重板，船板之間若留下縫隙，船體極易快速腐蝕，這就要求他的檢查工作要細致，過去是官船，現在嘛，是自己的嘍。

    海船的船體部位受力狀況不同，所以要認真查看不同部位的木材質量。

    一般舷側板、船底板和艙壁板的材料選用上等杉木。

    萬士達看到舷側板、船底板和艙壁板，大多以整木裁制的，他又認真測量了船板厚度。

    一般三重板嘛，內層厚為80毫米以上，中層約50毫米，外層為45至50毫米，低于這個就是偷工減量了！

    他重點查看了船體龍骨是否采用馬尾松做原料，因為馬尾松粗壯耐腐蝕，還好，果然是馬尾松料。

    他還看了看海船的肋骨、首柱、舵承座、桅座以及絞車軸等，這些部位一般應該采用樟木，還好，基本不用大修補，只需要換一些小件。

    他最后看了看艙壁板與船殼板交界處的肋骨安裝質量，也可以，都是樟木材料。

    一般的海船船體前半部的肋骨都裝在壁板之后，船體后半部分的肋骨裝在壁板之前，這樣可以加固艙壁板，提高全船的整體堅固性。

    萬士達的檢查讓陪同他的法可提轄汗顏了，真是不信任大宋的造船技術啊，而且還夠專業的了。

    萬士達這上上下下，里里外外地走了走。

    質量還可以吧，能安全的航行，但是又有些遺憾，這不是最大的海船，而且是官船。

    這個時期，大宋最大的海船可載千人，最多有12帆，載貨數百噸，舵長數丈，一船如果只載幾百人，積了一年糧食，還能在船上養豬釀酒。

    這種巨型海船在當時的世界上遙遙領先，后世的“鄭和寶船”亦是繼承和發揚了這個時期造船的優點。

    如果是官船，那就意味著平常不太注重保養，很多地方的表面都破爛不堪了，要命的是有的船艙里都臭哄哄的，他們裝運過大糞嘛！

    萬士達責令每一艘的船長都帶著水手開始用清水沖刷，不合格的報告上司換人換船！

    不知道這是大宋官家讓爾等聽我們的話嗎？！要不，我們不管你們的國運了！！

    這個話嚇人了，船長們都帶著水手開始沖刷清洗。

    萬士達還真錯怪人家市舶司的人了，這還是找的品相良好的海船。

    尋常官船嘛，一般能浮起來就不錯了。
    第(1/3)頁