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    “今年的第一個任務(wù)，年前就確定好了，智慧交通系統(tǒng)。”

    “我認(rèn)為這個是目前最有意義的事情，可以極大緩解交通壓力，節(jié)省通勤時間，間接節(jié)省能源的消耗，對整個社會都是極大的好處。”

    “同時，這是我們智慧大腦中的一環(huán)，這個問題解決了，后面的如智能駕駛、智慧醫(yī)療等等才能開展。”

    ……

    老鷹侃侃而談，每一點(diǎn)都說到了點(diǎn)子上，看來下了不少的功夫。

    騎士接著道：“系統(tǒng)其實(shí)是最簡單的，就是數(shù)據(jù)的交互和決策，我們有一個智能系統(tǒng)，剩下都是算法問題，這些對我們而言不是問題，但數(shù)據(jù)從什么地方來，司機(jī)如何獲知、沒有延時才是最難的。”

    就算系統(tǒng)做的再好，沒有收集到數(shù)據(jù)，司機(jī)不知道，沒有聽從建議，那也是不行的。

    陳諾打開投影，一份ppt出現(xiàn)了。

    感知層、決策層、輸出層，幾個大字出現(xiàn)，老鷹等四人愣了一下，耐著性子看下去。

    十幾分鐘后，四人對視一眼，眼中滿是興奮。

    “老板，你都考慮好了，咱們還有什么可商量的，干就完了唄！”

    “干！”

    ……

    這九個字就是老鷹等人提出問題的解決方案。

    感知層，就是司機(jī)能知道道路的變化，車輛的行駛道路、路口的交通狀況、意外事故的急救等，陳諾提出和國內(nèi)的幾大地圖公司合作。

    決策層，即使系統(tǒng)本身了，系統(tǒng)接受到數(shù)據(jù)計(jì)算出最優(yōu)化的道路通行配時和規(guī)劃方案，開放和關(guān)閉紅綠燈；

    輸出層，這就是交管部門的職責(zé)了，對道路的設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，如部署相應(yīng)的高清攝像頭、路側(cè)感知設(shè)備、5g信號傳輸設(shè)備等等，這些是保證系統(tǒng)接收到數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)。

    對此陳諾還提出一個建議，每輛車都裝一個定位器，至于隱私，去特么的，你不做違法的事，還害怕車輛的定位？

    陳諾還給出了一個測算的數(shù)據(jù)。

    以京都為例，京都的路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)2.032，每天通勤擁堵時長為45分鐘，一年折合為174小時，折算下來每年22個工作日處于擁堵，按京都人均工資算沒人每年損失8400多元。

    這套系統(tǒng)的出現(xiàn)，不能說完全緩解，但至少能從擁堵45分鐘，降低到15分鐘，節(jié)省出來的時間能多陪陪家人，多運(yùn)動一下。

    “你們準(zhǔn)備系統(tǒng)的開發(fā)，至于輸出層這里，交給洛總負(fù)責(zé)。”

    老鷹四人開始興奮了。

    “還有幾件事情，你們記得去辦。”

    “第一，明天對所有人做一個測試，看看假期有沒有看我給的資料，不合格的什么是假合格了什么時間上班。”
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