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    還是強化結構的受益比較高。

    唰。

    隨著一道微光閃過，強化完畢。

    引擎的結構強化，在外面看不出來。

    他把無人機拖上車，開車回家。

    到家的時候，已經快到四點了。

    原本的困意，都已經消失。

    “熬夜對身體有害，還是通宵吧。”

    嘀咕了一句后。

    他就拖著無人機進入地下室。

    “開搞！”

    把無人機放在工作臺上，拿起工具，開始拆卸引擎。

    他想要知道。

    強化后的引擎結構，到底是什么情況。

    半個小時后。

    一臺引擎就被他給拆開了。

    唐銳拿著三維激光掃描設備，開始對引擎進行全方位的掃描。

    旁邊的電腦屏幕上，隨著他的掃描，引擎的三維模型緩緩的出現。

    等他掃描完畢。

    拿過電腦，看著上面的引擎結構。

    第一時間就發現了一個問題。

    眼下引擎的整體結構過于復雜。

    “這是單涵道（渦噴）與雙涵道（渦扇）相結合的可變涵道比結構。”

    唐銳仔細的看了看，發現引擎的整體結構改動了很多。

    尤其是可變涵道比。

    這玩意也算是一種劍走偏鋒的黑科技。

    什么叫涵道比？

    簡單的說，就是發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值。

    目前的飛機引擎，涵道比都是固定的。

    比如說f-22的引擎，涵道比就是0.29。

    而咱們的殲-10和殲-15，涵道比是0.6-0.8這個區間，具體多少不知道。

    那么問題來了。

    涵道比是大點好呢，還是小點好呢？

    答案就是看情況。

    對于不需要超音速巡航的飛機來說，涵道比大點好。

    對于需要超音速巡航的飛機來說，涵道比小點好。

    這只是大概的意思。

    普通人理解到這里，就可以了。

    那么可變涵道比這個黑科技是什么情況呢？

    就是在亞音速巡航的時候，引擎處于大涵道比狀態，額外的空氣進入燃燒室，使油料燃燒更充分，增大推力的同時，降低油耗。

    進入超音速模式的時候，閥門關閉，只有小部分空氣進入外涵道，負責冷卻和加力燃燒。

    這樣的變化，能夠增加引擎的推重比，并且還更省油。


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