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    李安的腳下就是門洞，而且是兩個門洞，這兩個門洞相距不遠(yuǎn)，每一個門洞的寬度僅比火車的寬度多兩步的樣子，高度比火車頂部要高一個人的高度，以確保火車通行的絕對安全。

    之所以選擇建造兩個相對較小的門洞，而不建造一個兩倍大的大門洞，自然是考慮到安全因素了。

    在城墻上開個洞，本身就會降低城墻的防御力，若是兩個車道都放在一個門洞內(nèi)，則門洞就顯得太寬了，頂部的拱形也會很寬，支撐城墻上方磚土的力度就會降低，時間久了，在應(yīng)力的作用下，很有可能會發(fā)生坍塌的事故，而兩個小門洞就不一樣了，因為相對較窄，拱形結(jié)構(gòu)的支撐力更大，更不容易出現(xiàn)坍塌的事故，工程量也相對較小。

    另外，萬一門洞被敵人攻占，一個大的門洞更加有利于敵人重型裝備的進(jìn)入，而兩個小門洞的效果就差很多了，也更加容易被堵住。

    所以，不論從什么方面去考慮，建設(shè)兩個相對獨立的門洞，總比建設(shè)一個單獨的門洞要好。

    后世的火車也是遵循這個原則，在遇到山體的時候，挖的隧道都是只能供火車單個通過，往返的火車要走不通的隧道，有時候兩個隧道的距離還比較遠(yuǎn)，相差幾公里都是正常的。

    這是因為寬度若要增加一倍的話，那么高度也要相應(yīng)的增加一倍，如此，才能保證頭頂?shù)陌雸A有足夠的幅度，能夠分解應(yīng)力，保護隧道不會坍塌，可寬度和高度都增加一倍的話，截面積就增加四倍了，也就是說，挖掘隧道的土石方要增加四倍，如此一來，工程量比單獨挖兩個小隧道要高出一倍，傻子才會選擇挖掘一個大的呢？

    還有一點就是后世挖掘隧道用的是現(xiàn)今的盾構(gòu)機，也就是一個圓柱體的機器，機器的頭部裝有好多堅硬的刀片，可以一邊行進(jìn)一邊挖掘隧道，效率比人工挖掘要高很多很多，但建造大型盾構(gòu)機是非常不容易的，技術(shù)要求很高，造一個能挖出單火車道的盾構(gòu)機就夠難的了，若要造一個直徑雙倍的盾構(gòu)機，難度又要增加好多倍，成本等各方面都會增加，所以是不可取的。

    以大唐帝國目前的技術(shù)水平，想要造出盾構(gòu)機是不可能的，開挖隧道還是需要人力，可不論是使用人力，還是使用機器，都是土石方越少越好，使用人力挖隧道，也要挖兩個單獨的小隧道。

    門洞的旁邊就有一個小樓梯，李安與麾下文武官員從樓梯走下去，來到了門洞的旁邊。

    因為鐵柵欄是鎖上的，所以，任何人都不能通過門洞進(jìn)出城池，不過，鐵柵欄的防御力畢竟非常的有限，所以，內(nèi)外兩個地方都有鐵柵欄，另外，城內(nèi)靠近門洞的一側(cè)還建有一個二層小樓，里面足以駐扎三五十人，日后，這里開通之后，這里自然是需要日夜守護的，門洞在城內(nèi)城外都要有守衛(wèi)，城墻上方也要有守衛(wèi)，從而確保安全，至少要防止有人進(jìn)入門洞內(nèi)，造成一定的危險。

    門洞最多一兩年就會隨著鐵軌的通車而啟用，到時候鐵柵欄就會被拆除，門洞附近就會車來車往，作為交通樞紐，日后，通過這個門洞的火車一定非常的多，而且，也會非常的頻繁。

    在兩個門洞附近逗留了好一陣時間，李安與麾下文武官員并沒有急著返回城門，而是沿著內(nèi)城墻，一路向南行走，他們要繞著城墻走一圈，將整個城墻都給視察一遍。

    不過，考慮到城墻一周的距離實在有些太遠(yuǎn)了，而官員的年紀(jì)也有比較大的，所以，自然不能一直徒步行走了，騎馬成了很不錯的選擇，騎在馬背上一路緩緩而行，這樣效果就很好。

    因為附近有河流通過安竺城流入大海，所以，安竺城的城內(nèi)是有河流的，而河流在進(jìn)入安竺城的時候，是必須有通道的，城墻會擋住水流，所以，在有河流通過的位置，就要建設(shè)一個拱形的涵洞，為了保證城墻的堅固程度，大一點的河流被建了三個涵洞，每一個涵洞都不是很大，涵洞中間有鐵柵欄和木柵欄，以阻止人和動物進(jìn)出城池。


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