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    道路中間的黃線，自然就是分割線，是為了避免相向而行的車輛，發生迎面相撞而設計的，據說后世自從有了道路中間的黃線之后，交通事故率降低了很多，并很快被大規模普及。

    雖說大唐的車輛都是馬車，行駛的速度比較低，發生迎面相撞的概率是比較低的，但進行道路規范的工作仍然要提前做好，畢竟，蒸汽貨運車已經開始投入使用，日后，蒸汽客運車輛也會出現，如此，速度肯定比馬車要快，一旦發生碰撞就是比較大的事故。

    另外，在沒有中間線規則的時候，權貴出行往往會將整個路面占滿，迎面而來的車輛和行人，則必須退到路邊，甚至退入路旁的田地之中，對田地里的莊稼造成了很大的損害，這種情況必須制止。

    “陛下，這道路中間的黃線，是行人分割線，出城的行人和車輛走黃線右邊，進城的行人和車馬走左邊，雙方人車都不能越過黃線，如此，可以避免很多事故，也可避免權貴與百姓爭道，體現朝廷的愛民之心。”

    李安開口解釋道。

    “恩，李侍郎這個黃線設的好，這樣一來，就可以減少爭道事情的發生了，傳朕旨意，日后，官員與貴族不得與百姓爭道，所有人出行都要靠右行，只要道路足夠寬，就不得超過中線。”

    李隆基開口下了圣旨，眾大臣連忙開口應和。

    這種中間線和靠右行的規則，也只有大都市附近才能很好的執行，畢竟，在很多偏遠的地區，道路只能勉強容納一輛馬車，若是靠右行，馬車就很難行走了，當然，這就是另外一種情況了，而隨著水泥和混凝土的逐漸普及，日后，大唐的很多主要道路都會鋪設混凝土路面，而且，只要是縣級以上的道路，都必須有三輛馬車以上的寬度，以滿足兩輛馬車相向而行。

    混凝土路面鋪的非常結實，以大唐目前的馬車和行人馬匹，就算日夜不停的在上面行走，也不會對混凝土路面造成絲毫的傷害，這樣的硬質路面可以維持幾百年不損壞，小的裂紋和下沉隆起則可以很快進行修復。

    而隨著后續蒸汽貨運車輛駛上路面，路面受到的損害可能就比較大一些了，但大唐的制造能力非常有限，少量的貨運車輛，不會對混凝土路面造成太大的傷害，況且，只要時機成熟，李安是會發明輪胎的，而輪胎的研制需要橡膠材料，也就是原產于南美洲的植物，前往南美洲并帶回橡膠樹苗，這需要很多年時間，也就是說，若要發明橡膠，還需要很多年的時間，暫時也就只能用鐵輪子了。

    在走了幾百步之后，李隆基與眾大臣登上了寬闊的混凝土大橋。

    這個大橋加入了很多鋼鐵材料充當骨架，堅固程度遠超一般的石橋，而且設計的也比較大氣和豪華，橋面除了必要的預防熱脹冷縮的條紋之外，還雕刻了大量的龍鳳圖案，看上去頗為壯觀，其中，大部分在中間的位置，可以用來隔開行人。

    大橋兩側是混凝土護欄，護欄的側面同樣雕刻了數量可觀的各種圖案，在護欄頂部的各個柱頭上，還雕刻了獅子和各種神獸，看上去非常的霸氣。

    當然，最讓李隆基和眾大臣感到驚訝的，是如此規模宏大的混凝土大橋，僅僅用了半個月就建造完畢了，而且，不論是質量還是規模都沒的說。

    “這個混凝土大橋，比建造石橋快太多了，才半個月就完工了。”

    “這么快就建造完成，質量會不會有問題啊！”

    幾名大臣互相談論了起來，李隆基則看向李安，示意李安介紹一下大橋的具體情況。

    “陛下，混凝土大橋不但建設速度快，節約成本和人力，而且比石橋還要堅固的多，可以承受更大的重量而不至于垮塌，非常適合替換石橋，另外，有了這項技術之后，可以實現在黃河和長江上架設橋梁，從而讓天塹變成坦途，日后，鐵軌就可以直接鋪向大唐的所有州縣。”

    李安開口介紹道。

    “李侍郎居然要在黃河和長江上建設大橋，這怎么可能。”

    “黃河與長江寬達數里，甚至十幾里。”

    “黃河奔騰洶涌，大橋豈能立足。”

    眾大臣聞言大驚，他們都覺得李安是瘋了，就算混凝土橋梁比石頭橋梁要堅固，但也不能狂妄的以為，可以在黃河和長江這樣的天塹上架設橋梁，這難度也太大了。

    李隆基同樣是面色凝重，看向李安：“李侍郎，你當真覺得，可以在江河之上建設橋梁，你有多少把握？”
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