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    昔日，趙源曾經有幸參加過一個私人愛好者的收藏會，此人的收藏非常有特點，不像其他人那樣收藏字畫古玩，而是收藏了一種典型的工業產品，那就是自行車。

    當初趙源很不理解，這玩意滿大街都是，有什么可收藏的。

    可是真正讓趙源見識到以后，才發現自行車這玩意還真沒有那么簡單。

    嚴格來說，自行車的出現是非常早的，清朝康熙年間曾有一個奇人，名叫黃履莊，曾經發明出一種雙輪小車，書中記載‘黃履莊所制雙輪小車一輛，長三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。行時，以手挽軸旁曲拐，則復行如初，隨住隨挽日足行八十里。’跟后世的自行車非常相似。

    但很可惜的是，黃履莊的自行車并沒有得到普及，隨著時間推移逐漸消失在歷史的長河里。

    直到一百年后的1790年，法國人西夫拉克制造出了保留記載的第一輛木質自行車，它沒有驅動裝置和轉向裝置，人必須騎在車上用雙腳往后蹬，才能讓車子沿著直線前行，而后來俄國的一個叫做阿爾塔莫諾夫的農奴，也做出過類似的自行車，獻給了沙皇亞歷山大一世，還被解除了奴隸身份。

    但無論是法國人西夫拉克發明的自行車，還是阿爾塔莫諾夫發明的自行車，本身都不具備推廣價值，僅僅只是被人們記錄了下來。

    真正開始具備推廣價值的自行車，還是在1816年被德國人德萊斯所制造出來，他開始在西夫拉克的自行車基礎上加上了一個控制方向的車把，但是依然只能用雙腳踩踏，并不具備動力系統。

    直到1840年，也就是趙源目前所處時代的五年前，英國人才發明了一種裝上曲柄、連桿以及腳蹬的自行車，并且還將前后輪用鐵制造，成為第一輛具備動力系統的自行車。

    當然，直到目前為止，自行車本身的存在依然很雞肋，沒有足夠的推廣價值，沒有得到大眾的認可，而這也就給了趙源一個機會。

    因為根據趙源在后世的了解，自行車在接下來的數十年里，依然在進行技術改進，包括后來被裝上能轉動的腳蹬，然后將車子鞍座架在前輪上面，以及有人用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪，并減輕自行車自身的重量……

    但即便如此，此時的自行車依然與后世的自行車存在不少的距離。

    直到1874年，英國人羅松才別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，并且開始用后輪的轉動來推動前輪前進，成為歷史上真正第一輛具備現代形式的自行車。

    而真正奠定了后世自行車基礎的，卻是在1886年，英國人斯塔利開始設計新的自行車，包括統一前后輪大小，用鋼管制造菱形車架，使用橡膠車輪，還改制了許多生產自行車的車床，使得自行車的生產和推廣成為可能，與后世的自行車也基本上沒有本質的區別了。

    對于趙源而言，他自然不需要像這些前輩們那樣一步步摸索，他完全可以一步到位，做出斯塔利時期的自行車來。
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