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    董鏘鏘知道端木問的是2月1日美國“哥倫比亞”號航天飛機(jī)在返回地面時在空中解體的慘痛事故，聯(lián)想到“911”后端木第一時間勸他買保險公司的看跌期權(quán)，董鏘鏘知道他肯定有想法了。

    “你是想買航空、航天、輪胎、發(fā)動機(jī)這種美股上市公司的看跌期權(quán)么？美股里這種（公司）很多都是大家伙，甚至還有不少軍工復(fù)合體，腰桿硬，底氣足，再說這種事故既不是財務(wù)造假丑聞，也不是‘911’那種恐襲，而是人類航天的悲劇，不會有長期的負(fù)面效果，恐怕不會太好做（空）。如果咱們還像去年一樣，還是應(yīng)該盯著有財務(wù)問題或業(yè)務(wù)問題的上市公司相對容易些。”

    “讓你猜到了，”端木笑道，“不錯，看來不光投資嗅覺比去年敏銳了，還讀過些東西，華爾街那邊也是（你）這種觀點占上風(fēng)。”

    “投資嗅覺是否有長進(jìn)我不知道，不過我最近確實有新想法，也想聽聽你的意見。”

    “哦，是嗎？那巧了，我這邊也有幾個，讓你先說。”電話里傳來端木點擊鼠標(biāo)和敲擊鍵盤的聲音。

    董鏘鏘也不客氣：“2月有兩家車企發(fā)了新聞稿，一是寶馬在廈門舉辦了bz4雙座敞蓬跑車的新車發(fā)布會，同時宣布跑車將于展示后第一時間在中國市場銷售。二是12號大眾宣布2002年大眾汽車集團(tuán)在中國銷售量同比增長43％，共售出轎車511000輛。中國成為德國之外大眾公司在全球范圍內(nèi)的第二大市場。”

    “那你怎么看這兩件事？”端木問，“有什么想法沒？”

    “二十年前，當(dāng)其他海外車企還在隔海觀望中國時，大眾就已經(jīng)雄心勃勃的在中國開設(shè)了第一家工廠，那時雖然中美合資的bj吉普剛剛落地，但競爭幾乎不存在。以帕薩特早期版本為基礎(chǔ)的大眾桑塔納轎車很快就成為大眾在中國的形象代言人，現(xiàn)在的最新款已經(jīng)是桑塔納2000了。”

    “這個我也知道，桑塔納在不同語言里有不同的解釋，在葡萄牙語里是‘圣母瑪利亞’，但我覺得大眾引用的是它西班牙語的意思，也就是‘峽谷里的颶風(fēng)’。”端木補(bǔ)充道。

    “不得不說，這個名字充分反映了剛進(jìn)入中國的大眾希望用這款車在改開沒多久的中國刮起屬于它的颶風(fēng)的迫切心情。事實也如它所愿，在某些年份，中國市場為大眾貢獻(xiàn)了它幾乎一半的收入。今天，不僅是大眾，寶馬和奔馳也都在加速進(jìn)入中國市場。你問我怎么看這兩件事，我覺得這其實就是一件事：隨著中國加入to，中國市場對這些國際巨頭來說不再是遙遠(yuǎn)天邊可望而不可及的沙漠綠洲，反而變成觸手可及的財富。當(dāng)然并不是所有外國車企都看好中國市場，表現(xiàn)就是雖然來中國賣車的外國車企越來越多，但能像大眾一樣大刀闊斧、真金白銀砸那么多錢在國內(nèi)投資建生產(chǎn)線的車企卻鳳毛麟角。看到新聞后我第一時間去查了大眾這幾年的財報，2001年以前都不算特別亮眼，只能說中規(guī)中矩，而去年的業(yè)績之所以增長迅猛，我認(rèn)為和大眾越來越了解，越來越在意中國市場有關(guān)，他們會關(guān)心本地人喜歡什么樣的車，喜歡什么樣的駕駛體驗，對動力和舒適性的偏好如何，甚至愿意為中國市場定制車。老話說謀時不如乘勢，既然大眾在中國發(fā)展的越來越好，那我們是不是也該搭上這股東風(fēng)做多大眾？你之前不是也說股價其實就是投資者對上市公司未來發(fā)展的預(yù)期么？”

    董鏘鏘侃侃而談，電話那頭的端木好一陣沒出聲，董鏘鏘以為他掉線了，“喂喂”兩聲后才聽電話那頭的端木感慨道：“沒想到這次咱倆想一塊去了，其實我剛才想跟你提的也是大眾。我同意你的觀點，我也覺得目前沒有一家外國車企能跟現(xiàn)在的大眾比，因為大眾是緊密跟隨不斷增長的中國市場同步前進(jìn)的。你想咱們加入to才一年零仨月，大眾就能取得這樣的業(yè)績，假以時日，再過個五六年，你能想象大眾的銷量和股價么？我想不到，也不敢想。”
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