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    火車五點二十發車，四點半董鏘鏘就洗漱完畢，四點四十分準時出了家門。從他家到火車站乘車只需要12分鐘左右，因為出發太早，公汽的首班車都沒發車，所以他只能腿兒到火車站。

    雖然已是四月，但天將拂曉，寒意一如深秋。由大小不等的鵝卵石鋪就的街道上彌漫著陣陣虛無縹緲的霧氣，在昏黃的路燈光的照射下，變成一團團的黃色氤氳，好似狄更斯筆下的倫敦街頭。

    董鏘鏘把帽子罩在頭上，裹緊沖鋒衣，勒好背包帶，深吸一口氣后，大步朝著街道盡頭走去，身影漸漸在那團氤氳中隱去。

    等到了火車站售票窗口董鏘鏘才知道，原來漢諾威每晚都有去巴黎的直達列車，還是軟臥，雖然車跑得慢要走一宿，但夜發朝至，睡一覺也就到了，票價也極其親民，才29歐，但現在后悔也來不及了，他只能花大幾十歐老實買了德國高鐵ce和法國高鐵tgv的二等座聯運票。

    站在空無一人的站臺，董鏘鏘的耳邊又響起政治老師的聲音：德國高鐵ce是德國速度最快的列車，1985年首次試車便憑借每小時317公里創了記錄，3年后又創下了406.9公里/小時的新記錄，1991年正式投入運營，最高運營時速可達320公里/小時。除了德國，ce的運營路線還延伸到了德國周邊國家如奧地利、比利時、法國、荷蘭等國。先進的高鐵技術代表了東西德統一后德國工業制造業新的輝煌，彼時能跟德國高鐵技術相媲美的只有法國的tgv高鐵和日本的新干線。

    俗話說世事難料，誰也沒料到作為德國制造知名度最高的ce竟然會翻車。1998年6月，一輛從慕尼黑開往漢堡的ce由于車輪故障發生了震驚德國的火車出軌，事故最終造成近百人死亡和百余人輕傷的慘劇，全德嘩然。

    在查明事故原因后，德國鐵路公司第一時間更換了所有有潛在問題的車輪，同時把在救援過程中給營救人員造成障礙的防爆火車車窗玻璃全部改為了新式的逃生玻璃門窗，并第一次在門窗旁強制配備救生錘，以便乘客在遇到危險時可以自行破窗而逃。

    盡管出了如此嚴重的交通事故，但德國人依然將高鐵出行當做最信賴的交通方式，畢竟人們已經回不去那個依靠車馬就能出行的年代了。

    上了車的董鏘鏘本想立刻開始學習端木給他的材料，但在暖和甚至有些燥熱的車廂里，腦袋似乎也變沉了。他隨意地靠在座位背上，只覺得濃濃的倦意襲來，不到十秒便昏昏沉沉地睡了過去。直到被查票員叫醒，補夠覺的他才覺得緩過神兒來。

    火車預計在中午12點40左右到達巴黎，董鏘鏘看了眼表，還有近五個小時的學習時間。雖然時間綽綽有余，但他不敢耽擱，趕忙打開端木發給他的文件夾。

    人睡飽了通常會感到饑餓，董鏘鏘從推著餐車叫賣的列車服務員手中買了熱牛奶和熱狗，邊吃邊看。

    火車雖然速度快卻很平穩，不管是進出隧道還是跨過河流和田野，沒有絲毫顛簸感。

    也許是擔心董鏘鏘被文件夾中上百份要看的資料嚇到，端木專門給董鏘鏘寫了封洋洋灑灑幾千字的，叮囑董鏘鏘在學習資料之前務必先了解美股市場2001-2002年的基本背景以及端木理解的做空邏輯，以便他能更好地開展工作。
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