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    沈歡終于再次成為了江南常興造船廠的一員！切割車間，可以說是建造一艘船舶，最開始的一道工序。

    一般來說，船用的板材和型材、管材加工完成之后，存放在堆場里，然后按進度進行理料，再分類分批提供給構件裝配、平面和曲面分段加工車間，最后再將這些分段拼接組裝成為一艘船舶。

    造船工業的生產組織形式屬于典型的大型單件小批量生產類型，生產過程復雜，設備利用率和勞動生產率都極低，就拿切割車間來說，造船用的鋼材、型材和管材的切割加工涉及的品種和規格都非常多，切割的精度要求又非常高，工作量還非常大，再加上現在中國造船工業的生產組織管理水平又比較低，所以這就造了不少的問題，生產效率相比國外造船強國來說，要低得可憐。

    沈歡記得很清楚，現在江南常興造船廠已經從挪威引進了平面分段流水線，但是江南常興造船廠的生產效率和技術，一直沒有突破，占船廠工作量四分之一到近半的船體平面分段制造效率，一直是所有江南人心中都感到非常困惑的地方。

    平面分段流水線是國外在七十年代發展出來的，腳盆國最先出現這種流水線，根據油船的結構，先將縱桁、橫肋板以及縱骨裝焊成框架，然后再將它裝到流水線上，已經形成平面分段尺度的板列上，最后完成焊接工作，形成所需要的平面分段。

    只不過由于國內造船廠對平面分段流水線的作用認識還非常有限，再加上投資力度有限，很多流水線的配套不能到位，這就導致了江南常興雖然引進了國外的平面分段流水線，但是由于問題很多，生產一直就沒有正常過，沒有發揮出平面分段流水線應有的效益。

    沈歡到是有一個想法，那就是把后來腳盆國搞出來的精益造船模式給提前弄出來，讓江南常興做第一個吃螃蟹的，這種模式就打破了切割車間和分段車間的界限，將船用板材、型材和管材，都在工場直接按構件裝配、平面和曲面分段切割加工，然后再連續不斷地提供給構件裝配和分段流水線，這樣就大大的縮短了堆放和理料的時間，減少制品庫存，而且有質量問題，也能很快就反饋到上一道工序。

    而現在存在的最大問題，便是庫存混亂，和質量反饋太慢，導致生產工序都被打亂了，從而導致的生產效率低下。

    只不過沈歡心里也沒底，畢竟他只是一個新分配來的大學生，就算提出這樣的想法，甚至就是做成方案，估計也很難被采納。畢竟這種生產模式的重新組織，不是一件小事！

    還是急不得，只能一步一步來，先在切割車間做出一些成績再說吧，如果能夠引起領導們的注意，到時候再提出建議也許會更有說服力。

    于明科長把沈歡他們五個大學生，安排在了一間宿舍，下午的時間也沒多少了，沈歡他們就在宿舍整理房間。
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