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    到了淞滬碼頭，乘上了681路公交車，沈歡便朝著江南長興造船廠所在的爐普區方向去了。當然從中間還要轉乘一次才能到達目的地，畢竟從淞滬碼頭到江南長興造船廠還遠著呢，相當于是從中海城北走到城南。

    看著車窗外面，這座繁華的城市，不斷地吸引著全世界的目光，沈歡的思緒也是飄到了十幾年后。隨著經濟的發展，這座城市的房價也是成為了全國最高的城市之一，就算是郊區的高層住宅，都在五萬一平米以上，真不是一般的工薪階層能夠買得起。

    特別是在造船廠的工人們，就算加班加點，也不過能拿到幾千塊的工資，能夠上萬的并不多。造船工業的確是一個勞動密集型的產業，工人的工資并不比其他行業高，甚至還要低一些。

    也許只有提高了整個中國造船工業的技術水平，創造更多的利潤，船廠工人們的待遇才能提到提高，沈歡想得很多，也想得很遠！

    不過沈歡也比較過中國造船業工人的收入與國外造船強國造船工人的收入，這中間的差距的確很大。即便是到了十幾年后，大概在二零一二年左右，江南常興造船基地已經全面投入生產的情況下，那時候的中海造船廠工人，普遍的收入也不高，四五千左右一個月，高級技工能拿到八九千。

    而在西方的英國，泰恩河畔船廠的工人在英國產業工人中工資水平卻是最高的。全日工作的工人每小時工資約20美元，周末為28美元。此外船廠工人除享受公眾假日外，每年還享有25天的假期。

    這么一算下來，英國船廠的產業工人，在不加班的情況下，月工資收入能達到三千五百美元左右，而算上加班可能會超過四千美元，這可比中海的船廠工人，高出五六倍，即便是按購買力算，也要比中海造船工人高得多。

    一個半小時后，沈歡便出現在了江南長興造船廠的大門前。

    望著這座足有一百多年歷史的工廠，沈歡的心情又變得激動起來。

    沈歡記得很清楚，現在的江南長興造船廠有職工一萬多人，其中工程技術人員達到了兩千多人。占地面積近八十萬平方米。有大、小船臺6座，干船塢3座。這樣的規模比起那些世界一流的大船廠來，還是差了些啊！

    而今年將會是江南常興造船廠歷史上改革力度最大的一年！銷售收入也會突破二十億元大關，利潤也會大幅度增長到近一億元。只不過亞洲金融風暴的影響，很快就會將這座百年老廠的利潤給削減下去。

    在廠門衛處登了個記，沈歡便跟前世一樣，步入了這個百年老廠。
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