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    對于在穹海地面控制和指揮中心的工程師們來說，更多關注的，是楓運2號姿態是否正常，發動機推力是不是能夠根據飛行需要，非常精準的提供。

    在楓運2號上面，搭載了一個強大的碳基芯片的人工智能服務器110S，專門負責計算飛行需要推力參數，并實時控制核聚變發動機控制反應速度和噴射量。

    對核聚變發動機的控制必須智能化，而且要求非常的精準，來不得一點兒的差錯。

    研究團隊做過發動機匹配理論和模擬實驗，總體情況良好，但現在是真正意義上的飛行，需要面對的環境條件比理論上的更加復雜，因此眾人這才會這么的緊張。

    哪怕楓運2號已經上升到了數十公里的高度。

    直到300余秒后，楓運2號抵達了近地軌道。

    高度則是380公里左右。

    而這個時候，楓運2號的姿態已經橫了過來，繞著地球轉著。

    “發動機超低功率運轉。”指令長提醒道。

    模擬圖上能夠看到楓運2號的發動機尾焰非常淡了，僅保留了繼續核聚變的基本條件，發動機的推力大大減少，反應產生的能量更多用于發電儲備。

    令人不可思議的是，楓運2號的載人艙段居然是可以調整角度的！

    原本升空的時候，鄧紹是坐在了發動機上面，現在到了軌道，整個楓運2號又像是一個巨型飛機在圍繞地球轉動，鄧紹乘坐的下面又成了機腹。

    雖然說到了天上，變成了微重力，上下并沒有嚴格的界限，但多少人感覺非常良好。

    可以說，這是鄧紹第一次乘坐這么舒適的天地運載器了。

    在地面指令長的安排下，鄧紹按照要求解除了安全設施，熟悉的漂浮著往控制室而去。

    這帶的一批物資和材料，需要和太空實驗基地交接。

    到這一步，差不多可以宣告成功了。

    江成的心里頭也是微微地松了一口氣。

    要知道，雖然他在體內電腦中模擬了多次，但畢竟這里面的模擬和真正上天的環境并不一樣。

    一旁的鄭墨非常高興，“江院士，您帶我們打開了一個廣闊的世界啊！”

    他是知道一些的，目前的華國航天中心正在建造用于登月的飛行器，用的也將是核聚變發動機。

    能夠實現較低成本、可重復利用的登月方式，必將開啟太陽系時代。
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