第(2/3)頁

    因?yàn)辇R瑞也是一個(gè)搞自研的車企，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常不錯(cuò)。

    只不過有些可惜的是，混動(dòng)和純電很快進(jìn)入了新賽道，在這個(gè)領(lǐng)域，齊瑞有些發(fā)力很慢。

    但倘若有楓火的入股合資，未來在新能源這個(gè)賽道上，也有很強(qiáng)的一戰(zhàn)之力。

    通過協(xié)調(diào)和聯(lián)系，楓火集團(tuán)從無湖等國企投資公司中平價(jià)購得相關(guān)股份，占股達(dá)到了30%，成為了第二大股東。

    在這個(gè)基礎(chǔ)上，楓火集團(tuán)對未來發(fā)展提了兩個(gè)要求。

    第一個(gè)就是大力發(fā)展新能源汽車，第二個(gè)就是換設(shè)計(jì)師。

    楓火甚至將人工智能小楓給抬了出來，幫助改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)。

    2021年11月2日，楓火集團(tuán)悄咪咪地入股齊瑞，并沒有在網(wǎng)絡(luò)上掀起大的浪潮，但行內(nèi)的車企都明白，又是一個(gè)狼來了。

    好在楓火雖然入股，但并沒有控股，也沒有高調(diào)亮相，總體上沒有太大的波瀾。

    而且國內(nèi)幾個(gè)車企，包括亞迪公司，都達(dá)成了電池采購協(xié)議，其中優(yōu)先供應(yīng)齊瑞和亞迪公司。

    為擴(kuò)大產(chǎn)能，楓林電池公司，還將在臨州建設(shè)工廠，年產(chǎn)300GWh碳納米電池項(xiàng)目，總投資350億元。

    在江成和小楓聯(lián)合研發(fā)的碳納米電池技術(shù)，讓能量密度達(dá)到了800Wh/kg，電池充電速度得到極快提升，搭配800V高壓充電技術(shù)，一個(gè)100度的碳納米電池，充電時(shí)間縮短到10分鐘！

    而這100度的電池，重量控制得非常好，不過是120KG重量。

    極大地減輕了電動(dòng)車的重量。

    一輛汽車，完全可以安裝2塊100度的碳納米電池，這樣的一個(gè)電動(dòng)車，續(xù)航里程能夠達(dá)到足足1500公里！

    這才是真正意義上的新能源汽車大發(fā)展、大跨越。

    要知道，目前的汽車最大續(xù)航的也不過是七八百公里而已，這電池都非常重了，至少五六百公斤。

    但如今的碳納米電池，僅僅240公斤的電池，就超過了對方的一倍里程，這對于其他電動(dòng)車來說，簡直就是絕殺！

    當(dāng)然，這個(gè)續(xù)航里程的電池價(jià)格會高很多，但如果只用一塊，甚至半塊的話，整個(gè)汽車的成本是可以得到控制的。

    想想屆時(shí)亞迪、齊瑞等國產(chǎn)車企，推出一大批10萬到15萬左右的電動(dòng)車，續(xù)航里程達(dá)到700多公里，再加三萬塊錢，能夠達(dá)到1500公里續(xù)航，合資品牌還能活嗎？

    估計(jì)明年就是他們的忌日。

    相關(guān)訂單下達(dá)之后，楓林電池加大了馬力生產(chǎn)，這個(gè)時(shí)候楓林電池就是爸爸了，整個(gè)電池的尺寸和規(guī)格，都是由自己決定。

    至于車企要用，要根據(jù)電池形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)。

    當(dāng)然，對合資的齊瑞來說，就可以進(jìn)行專門定制樣式。

    楓林電池使用在汽車上的碳納米電池，也使用了安全夾心設(shè)計(jì)，就算是劇烈的碰撞，也不會引發(fā)燃燒和爆炸。
    第(2/3)頁