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    柳平回到宿舍，閉目回憶白天的飛行過程，把需要改正的地方，在腦海里模擬了幾次，確認接近完美，開始修理混元心法。

    天光大亮。

    柳平呼出一口濁氣，感覺丹田充盈，渾身充滿力量，起身走出宿舍。

    “柳教授，飯菜已經(jīng)準備好了，請跟我來。”

    服務員領著柳平走進餐廳。

    幾名正在就餐的試飛員，都笑著與柳平打招呼。

    飯后。

    柳平跟著試飛員抵達會議室。

    “柳教授，突破戰(zhàn)機的最大高度是重頭戲，你一定要小心，如果覺得不可為，千萬不能強求。”曲義正鄭重提醒，眼里滿是擔憂。

    “放心。”

    柳平笑了笑，“我還年輕，絕對不會拿生命開玩笑的。”

    哈哈……

    眾人都忍不住笑出聲來，心中暗贊，柳平不僅功夫高絕，更有一顆強大的心臟。

    “柳教授，為了安全，飛機只能加半箱油，升空后，先適應一會兒，耗掉一小半燃油，再沖擊最大高度。”

    鄺院士把一張紙，遞給柳平，“這是我們制定的飛行計劃，你先看一遍，記在心里。”

    柳平把紙上的內(nèi)容記在腦子里，把紙張還給鄺院士。

    曲義正和鄺院士把沖擊最大高度，所要面對的困難，詳細地講了一遍。

    飛機機體承壓能力，是影響飛機最高飛行高度的一個因素，當機艙內(nèi)外壓差過大時，對機體會造成極大的威脅（有可能造成飛行器解體的危險），現(xiàn)有的飛行器一般不能在飛行過程中保持機艙內(nèi)恒壓。

    所以，大部分航空器都用降低艙內(nèi)氣壓的方法，以減小機艙內(nèi)外的壓力差。

    但減小氣壓，就會造成空氣密度變小，空氣稀薄。

    這樣會使艙內(nèi)人員感到呼吸困難，甚至出現(xiàn)耳鳴、缺氧、嘔吐等類似高原反應的癥狀，所以艙內(nèi)壓力也只能適當?shù)臏p小。

    戰(zhàn)斗機使用氧氣面罩，所以艙內(nèi)壓可以減的更小一些，但也不能過小，造成人體內(nèi)外壓力差過大，對人體造成傷害。

    剩余壓力差就交給機體了，在一定高度后，艙內(nèi)壓力不再減小而飛機繼續(xù)爬升，所增加的內(nèi)外壓力就全由機體承擔了，當壓差達到機體規(guī)定的最大承壓能力時，飛行高度就不能再提升了。

    這兩個決定性因素缺一不可，但由于現(xiàn)代科學技術，對機體承壓能力大大提高了。因此飛行器的動力顯得更為重要一些。

    柳平意識到，沖擊最大高度，不僅是對飛機機體抗壓的考驗，也是對人體抗壓的考驗，更是對身體素質(zhì)的考驗，一旦出現(xiàn)耳鳴、缺氧、嘔吐等癥狀，必須立即降低高度，乃至返航。
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