第(2/3)頁(yè)

    這個(gè)動(dòng)作出現(xiàn)的時(shí)間大約是在20世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)螺旋是致命飛行事故的主要原因。

    那時(shí)人們認(rèn)為一旦進(jìn)入開瓶鉆式的螺旋就不可能改出。但在一九一六年九月二十四24日，一架紐波特——二一型飛機(jī)徹底打破了這一說(shuō)法。

    它在兩千米高度上有意進(jìn)入螺旋然后再成功改出。

    此后很多國(guó)家軍方就建議在飛行學(xué)校中加入螺旋改出訓(xùn)練內(nèi)容。

    今天，螺旋改出在特技飛行競(jìng)賽中已是屢見不鮮。

    柳平用了一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，完全掌握了平螺旋特技。

    第五個(gè)特技動(dòng)作是庫(kù)爾比特。

    柳平無(wú)法學(xué)習(xí)，因?yàn)橐雽W(xué)習(xí)庫(kù)爾比特，飛機(jī)必須使用矢量推口的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

    第六個(gè)特技動(dòng)作是錘頭機(jī)動(dòng)。

    這個(gè)動(dòng)作中飛機(jī)先從平飛轉(zhuǎn)入垂直向上，然后逐漸減速，機(jī)頭緩緩向一側(cè)擺動(dòng)，從豎直向上位置漸漸進(jìn)入水平進(jìn)而進(jìn)入垂直向下，最后俯沖退出。

    整個(gè)錘頭機(jī)動(dòng)的看點(diǎn)在于，飛機(jī)完成了上升、倒轉(zhuǎn)和俯沖的全過(guò)程中，整個(gè)機(jī)身平面基本保持在鉛錘平面內(nèi)，這也是這個(gè)動(dòng)作的難度所在。

    從軌跡上看，這個(gè)飛行路線有點(diǎn)像鐵錘的錘頭，故而得名錘頭機(jī)動(dòng)。

    在二戰(zhàn)的空中格斗中，錘頭機(jī)動(dòng)沒(méi)有什么實(shí)際意義，但在特技飛行表演中，這個(gè)動(dòng)作的確令人驚嘆，夠炫目。

    柳平僅用了一個(gè)小時(shí)，便掌握了錘頭機(jī)動(dòng)特技的駕駛技巧。

    第七個(gè)特技動(dòng)作是眼鏡蛇機(jī)動(dòng)。

    這個(gè)動(dòng)作許多人把它稱作“普加喬夫”，就像體操里的“托馬斯全旋”一樣。

    飛機(jī)先是水平飛行，突然機(jī)頭迅速拉起，仰角迅速增加，最大可達(dá)一百一十度，形成機(jī)尾在前，機(jī)頭在后的姿態(tài)，活脫脫一條仰頭發(fā)威的眼鏡蛇。

    此后機(jī)頭再逐漸恢復(fù)水平位置，重新進(jìn)入平飛，整個(gè)過(guò)程中飛機(jī)總體飛行軌跡大致保持水平，上下起伏不大，這才算是一個(gè)完美的眼鏡蛇機(jī)動(dòng)。

    飛行員首次展示這個(gè)動(dòng)作時(shí)，并沒(méi)有事先通知航展主辦方，以至于當(dāng)時(shí)許多現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)人士，看到機(jī)頭猛地仰起，達(dá)到過(guò)失速狀態(tài)，認(rèn)為飛機(jī)除了致命故障，即將墜毀。

    但結(jié)果是飛機(jī)平安無(wú)虞，眼鏡蛇機(jī)動(dòng)特技，震驚四座。

    動(dòng)作的難度性，對(duì)于柳平來(lái)說(shuō)，并不大。

    為了穩(wěn)定起見。

    柳平慢慢測(cè)試，兩個(gè)多小時(shí)過(guò)后，完美地掌握了眼鏡蛇機(jī)動(dòng)。

    鐵強(qiáng)依然坐在監(jiān)控室內(nèi)，看到柳平學(xué)習(xí)飛行特技，像喝水一樣容易，沒(méi)有任何反應(yīng)，徹底麻木了。

    最后一個(gè)特技動(dòng)作是萊維斯曼。

    萊維斯曼倒轉(zhuǎn)是一個(gè)直升機(jī)動(dòng)作，就是大仰角爬升到一定高度后機(jī)鼻由向上變?yōu)橄蛳拢ㄊ切D(zhuǎn)一百八十度而不是壓下，與眼鏡蛇不同），再以相反的角度俯沖回去。

    萊維斯曼動(dòng)作通過(guò)直升機(jī)高速拉起躍升，擺脫敵方地面火力，在即將達(dá)到頂點(diǎn)時(shí)，繞旋翼軸旋轉(zhuǎn)一百八十度后，折回再立即轉(zhuǎn)入俯沖攻擊。

    這個(gè)動(dòng)作在歷史上，也層被人稱其為繞山轉(zhuǎn)彎。
    第(2/3)頁(yè)