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    車上載有4人，警察趕到時(shí)，發(fā)現(xiàn)摔下懸崖的特斯拉已經(jīng)面目全非，根據(jù)他們以往的經(jīng)驗(yàn)，凡是從這里翻下去的車輛，車上幾乎不可能還有人能存活。

    畢竟，這是一處高達(dá)250英尺（76米）、相當(dāng)于25層樓高的懸崖。

    2022年6月，上海一輛*來(lái)測(cè)試車從3樓墜下，就造成了兩名測(cè)試員死亡的慘烈后果。

    令人意外的是，此次滾落山崖的特斯拉內(nèi)4名乘客不僅全部生還，2名后排兒童甚至都未受傷。

    2023年1月8日，特斯拉發(fā)布了2022年第三季度安全報(bào)告：

    使用了Autopilot技術(shù)的特斯拉車輛，平均每626萬(wàn)英里發(fā)生一起事故。未使用Autopilot技術(shù)的特斯拉車輛，平均每171萬(wàn)英里發(fā)生一起事故。

    而NHTSA和FHWA提供的最新數(shù)據(jù)（自        2021        年起）顯示，在美國(guó)，大約每        65.2萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一起車禍。

    特斯拉潮州撞人事件中，車主在狂飆（時(shí)速196公里）的情況下失控碰撞，但車主依舊從事故中生還。

    加州發(fā)生的這起特斯拉事故，有沒(méi)有可能是特斯拉剎車失靈所導(dǎo)致的呢？

    加州公路巡邏隊(duì)在一份聲明中說(shuō)：“根據(jù)收集到的證據(jù)，調(diào)查人員認(rèn)為這是一起故意行為。”

    加州公路巡邏隊(duì)說(shuō)，車主因傷被送往醫(yī)院，目前情況穩(wěn)定。警方打算在他出院后將其送入監(jiān)獄。

    特斯拉剎車失靈，在國(guó)外，并不是什么流行的“罪狀”，而在國(guó)內(nèi)甚至已經(jīng)成為了著名的梗。

    面對(duì)種種安全質(zhì)疑，特斯拉也確實(shí)夠“傻”：

    普通車企是撒幣刪帖，花錢洗地宣傳，特斯拉則是和當(dāng)事人對(duì)線，即便對(duì)簿公堂也在所不惜。

    這種“傻”換來(lái)的，既有普通民眾給特斯拉貼上的傲慢標(biāo)簽，也有一些自媒體落井下石。

    據(jù)Marketing發(fā)布的《汽車行業(yè)營(yíng)銷花費(fèi)榜單》顯示，2019年，全球各大車企的營(yíng)銷支出最多的為大眾汽車集團(tuán)（不含奧迪與蘭博基尼），營(yíng)銷費(fèi)用折合人民幣約為1620億元，第二第三分別為本田和戴姆勒。

    2021年，蔚來(lái)營(yíng)銷費(fèi)用為68.78億，理想也達(dá)到了34億元之多。

    而2019年，特斯拉的營(yíng)銷費(fèi)用僅為1.86億元！

    2020年，馬斯克表示，既然這點(diǎn)錢搞不好和媒體的關(guān)系，那就索性別搞了。

    于是，他干脆將公司的公關(guān)部門全部解散。

    這下媒體和公關(guān)公司別說(shuō)吃肉了，連湯都喝不到。明明按照中國(guó)慣例，給媒體人送禮品、發(fā)廣告就能維護(hù)的媒體關(guān)系，到了特斯拉這里，硬是被搞得一團(tuán)糟。
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