第(1/3)頁

    1791年7月24日，一艘線條優美、掛滿了白帆的三桅風帆船從北海鎮南面的海面上快速劃過，尖銳上翹且向前延伸的船頭在平靜的海面上與倒影一起，如同一把張開的剪刀，讓那些在碼頭上忙碌的工人發出了好一陣的贊嘆。

    “這船可真好看。”

    “是啊，聽說是新下水的。”

    “......十六、十七、十八、十九、二十！”一個碼頭工人一連練數了兩遍，這才驚訝的道：好家伙！八面帆，恁說它上面咋就掛那么多的帆呢？俺以前在榮成海上見的都是黑乎乎的硬帆。”

    “恁連這都不懂？俺家二小在學堂里聽先生講過，回家也給俺講了一遍。這帆多啊，講究的是個吃風大，速度快......”

    這條新下水的風帆船被命名為“飛云號”，是北海鎮造船廠根據趙新從另一時空搞來的圖紙和等比例模型，仿造的第三條飛剪風帆船。

    該船全長達48.46米，船體長為46.97米，船寬9.69米，型深9.69米，吃水6.13米，載重量860噸。從船體到船艏桅桿，再到三根主桅均為鋼制，連索具也是用的鋼絲繩。

    船上總共配備了兩臺小型柴油發電機用于驅動三個電風帆絞盤、一臺錨機、液壓舵機、和水泵。有了電力系統的協助，駕駛和操縱就變得相對容易多了，與同載重的風帆艦那二百多名船員相比，“飛云號”總共才有35名船員。

    從趙新動了念頭準備往大洋彼岸派移民開始，北海鎮的造船廠就一直在仿制飛剪船。第一艘是艘500噸的木制飛剪船，純粹為了讓工人練手，后來給了航海學校當訓練艦；第二條的大小跟第一條一樣，但是采用了鋼材和焊接技術，不過因為工人們在桅桿焊接和龍骨焊接上水平不行，船體造了一半就停工了。

    一般來說，技術上領先一步是天才，領先兩步往往就成了瘋子。先進技術的使用必須得有相應能力的產業工人配套才行。

    之所會以采用焊接技術造船，主要就是北海鎮境內非常缺乏制造海船的木料。

    不管是柚木還是鐵力木，都需要趙新從另一時空購買，要么就得派船去澳門采購。況且北海鎮已經有了四條從沙俄手里繳獲的風帆船，同時還有十幾條從暹羅買的大型廣船，大部分的木料都要緊著這些船來用。

    再一個原因就是使用鋼材建造的船舶不僅成本遠比木材要低，而且重量更輕，可以裝載更多的貨物和人口。

    雖然張波已經將自己的焊接手藝毫無保留的傳授了出去，目前北海鎮最好的焊工都在造船廠，這些人焊個鍋爐啥的已經毫無問題。

    可是焊鍋爐和船舶焊接根本不是一碼事，船舶焊接是一項技術性和專業性極強的工程，建造成本神碼的可以先不管，材料結構強度和使用功能上絕不能出問題。

    張波的那點兒焊接水平在一般小工程上或許沒問題，但到了大工程上就不行了。要知道不管是焊接過程中的夾渣還是氣孔，又或者是咬邊、裂紋，都會導致船體結構發生變化，進而對船舶強度造成影響。

    比如氣孔的總量不能多于工作界面的百分之五，反之就會影響焊接縫的抗拉強度，降低金屬的機械性能。再有就是，那些未焊透、未熔合的部分所導致的強度危害更大，比起氣孔和夾渣更嚴重，極有可能引發焊接部位發生脆性斷裂。

    這事再指著張波肯定沒戲了，而且他這幾年一直忙于北海鎮的采油煉油大業。于是乎，負責監管整個造船項目的那位葡華混血工程師決定把步子收回去點，以免再次“扯著蛋”。在請示了趙新并獲得同意后，龍骨和船體依舊采用橡木，而像桅桿、舷頂列板、甲板邊板、以及上層建筑中非密性的連接，都采用了鉚接和焊接工藝。

    就這樣，經過了一年多的反復摸索，直到今年7月中旬，“飛云號”終于下水了。眼下這條船已經經過了五天的外海試航，之后還要在年底之前跑兩趟濟州島和南九州，找出建造上存在的缺陷不足，并進行改進。
    第(1/3)頁