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    說實話，陳志剛走南闖北十幾年，見過的企業沒有上千，也有大幾百了。

    加上他一直在給大王莊送板材，所以他接觸的板材加工企業全國各地都有。

    有品牌的，也有純代工的。

    但是像滬濤集團這樣的企業，他一個都沒有見過。

    陳志剛之所以可以成為車隊領頭，除了他的車齡夠老外，還有一點是他足夠細心。

    每次出車的路線，運送貨物的特性，都是他重點準備和了解的內容之一。

    加入滬濤集團后，他第一時間，就到車間去了解運送貨物的情況。

    特別是產品出貨的速度。

    從行政部，他了解到，車隊的數量是42輛。

    本次運送是22號當天24小時內生產出來的產品。

    拋開一條生產異性板件的cnc不說，每條生產線，一班十小時，平均生產500張大板。

    一天兩班下來就是1000張大板。

    15條生產線下來是15000張大板。

    如果單純從大板來說，緊湊一點，用7輛十米托卡來運輸就夠了。

    但是大板生產成小的部件后，再進過包裝，體積無疑會變大了一些，加上需要配套的五金和配件等，預估需要8輛貨車才能運輸完。

    了解了車輛的數據后。

    他來到車間，經過申請，審核批準后。

    他進入車間，在產線上觀察產品的制作過程，開料的過程沒有什么可說。

    陳志剛不太懂，讓他唯一詫異的是，滬濤的開槽似乎是在封邊機上完成的。

    他去過很多廠，也進車間參觀過，似乎目前90%的廠都是在立銑和吊鑼機上完成。

    在封邊機上開槽后，感覺產線短了20%。

    部件封好邊后，直接打孔，接著分揀包裝。

    包裝線在兩個車間的后段。

    因為疊加開料的關系，一般一個規格的部件都是一次生產至少100片，有些相同的部件甚至一次開幾百片。

    比如櫥柜吊柜的側板，因為通槽的關系，左、右側板都是通用的，頂底板也是通用的。

    唯一不同的是，層板分為活動層板和固定層板。

    陳志剛站在包裝線上，看著分貨員揀貨。

    前面生產的好板件，呈左右兩側碼放，有些一個托盤上，一層就是4片，碼了60層那么高。

    在托盤側邊有一個明示牌，上面寫著：

    左右側板、頂底板、中豎板、活動層板、固定層板，薄背板。

    分貨員檢了4片側板，又檢了4片頂底板，接著檢了2片中豎板，然后再檢4片活動層板，最后檢了2片薄背板。

    將這些配齊后，他放到一個托盤上，按一個開關后，托盤順著電動地滾線往下走。

    路過第一個包裝臺時，一個女工將一張紙皮，從紙皮堆中抽出，放置在包裝桌上。

    另外一個女工，快速的在滾過來的托盤上，拿起2片側板，2片頂底板，1片中豎板，2片活動層板和1片薄背板。

    然后將長的板件放置在紙皮下面，開始疊起來。

    原來拿紙皮的女工，在桌子下拿出4個護角，在女工疊好板材后，快速的放置到四個角。

    然后兩人將兩長，兩短的珍珠棉條放置在板材的四周。

    接著將紙皮疊起來，收緊成盒。

    用封口膠封住左右兩側，和中間纏繞，形成一個包件。

    兩人配合默契，過程行云流水。

    從放紙皮，到檢板，放防護，疊紙皮，封口，整個過程不到1分鐘。

    托盤上，另外的板件，流到下一個包裝桌子時，正好被全部撿走。

    地滾線的盡頭是一個氣動升降機，接一個托盤，就降一格。

    托盤滿后，將氣動升降機往邊上挪一個地滾位，就可以通過矮的地滾送回來。

    值得一提的是，紙皮似乎是前期設計好的，產品過來時，包裝起來不大不小。

    并不像其他企業，還需要包裝師傅用刀片剪裁。

    包裝好的包件貼上標簽后，順著另外一個電動地滾線，向待發區滾去。

    陳志剛跟著往下看，他注意了一下包件上的標簽。
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