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    說到這里他忽然想明白一個問題，恍然大悟道：“我知道他們?yōu)槭裁匆热谫Y了，因為之前的估值不夠啊！”

    這個猜測是對的。

    2014年以來，打車行業(yè)的估值基本保持著每年翻一番的速度，這跟業(yè)務規(guī)模的增長速度是相適應的。

    這次萬里出行融資20億美元，投后估值已經(jīng)達到了180億美元，是在順風車事件之后很多用戶從對手那邊流入過來，才勉強達到的。

    此消彼長，這次合并的時候雙方是按1:1的比例進行整合，這對于另外一邊其實是吃虧的，因為嘟嘟快嘟跟Uber合并的時候估值已經(jīng)達到了200億美元。

    投資人之所以同意以略微低估的方式完成這次合并，絕不是愿意為順風車下線、業(yè)務受損承擔代價。

    林一是付出了極大的誠意的，他做了兩個承諾。

    其一是在下一輪融資的時候把合并后的估值提升到新的高度，保證此前任意一輪入股的投資人都不產(chǎn)生賬面虧損。

    其二是從明年起，也就是2017年，合并后的萬里出行要首次在完整的財務年度實現(xiàn)盈利。

    這個消息公布的當天，至少有數(shù)十家主流投資機構(gòu)彈冠相慶，因為這次合并意味著打車行業(yè)持續(xù)三年的大戰(zhàn)終于落下了帷幕。

    誰贏了？

    那有什么重要，重要的是終于不用再燒錢了！

    林一他們宣布完兩個消息之后并沒有接受額外的采訪，丟下一幫還在發(fā)蒙的記者率先離開了。

    有部分機靈的立刻聯(lián)系了另外一個當事方，從那邊確認了這個合并的消息之后才敢相信。

    那個中年記者后來拒絕了小徒弟“正義的制裁”之類亂七八糟的描述，給出了一篇專業(yè)的報道。

    《硝煙散盡：打車大戰(zhàn)塵埃落定，萬里出行新王登基》。

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