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    “a廠想要多拿點股權(quán)就讓他拿好了，我大概知道馬杰克抱著什么想法，估值上沒吃虧就給他。”

    這個問題一解決雙方之間就沒有什么實質(zhì)性障礙了，所以進(jìn)入2016年的1月份之后，這件事終于塵埃落定。

    萬里出行正式宣布，完成了金額為20億美元的d輪融資，投資方是a廠跟它的關(guān)聯(lián)公司金服。

    這一輪的投后估值雖然沒有公布，但這么重磅的融資基本消息是很容易打聽到的，媒體很快報道出來萬里出行本輪的估值已經(jīng)達(dá)到120億美元。

    不算高，只相當(dāng)于都都快都半年前的水平。

    相比之下，顯然外界更感興趣的是本輪的投資者，也就是a廠，因為他也是都都快都的重要股東啊。

    現(xiàn)在同時對萬里出行投資了這么多，豈不是左右互搏？

    對此a廠并沒有義務(wù)對外解釋自己的投資策略，而萬里出行這邊在被媒體追問到的時候林一簡單解釋：

    “本輪的兩家戰(zhàn)略投資者都堅定看好打車行業(yè)的前途和發(fā)展，所以不惜重金來支持這種判斷。”

    “至于你們說的他們跟別的同行存在的股權(quán)關(guān)系，這一點我就不太方便評價了，請你們?nèi)ジ鷮Ψ胶藢崱！?

    林一并沒有去計較a廠跟都都的關(guān)系走到了哪一步，正常來說他們應(yīng)該已經(jīng)從對方的股東會里面退出了。

    這個新聞并沒有由于當(dāng)事人的回避而沉寂下去，因為很快又有另外一個消息來推波助瀾了。

    同一個月，uber之前拆分出來的uber    a宣布單獨完成第二輪融資，金額為20億美元。

    這就很離譜。

    林一雖然在美國的時候就聽程惟說，uber因為都都快都之前那筆融資把自己的目標(biāo)提高到了25億美元，但沒想到他們真能干到20億。

    而且這么快。

    有敏銳的媒體已經(jīng)在總結(jié)，uber    a，不是在美國的那個uber全球總部，而僅僅是在本地區(qū)拆分的一個子公司，半年之內(nèi)已經(jīng)累計融資32億美元。

    他們順手又算了一筆賬，萬里出行自2013年創(chuàng)立以來公開的融資金額加起來已經(jīng)達(dá)到41億美元。

    而都都快都，從兩家公司合并之前的各自融資歷程開始算起，其累計金額也相差仿佛。

    也就是說，在忽略早期涌現(xiàn)出來卻很快被排擠出場的上百家打車軟件的情況下，僅僅行業(yè)排名前三甲的歷史融資金額累計已經(jīng)超過100億美元！
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