第(2/3)頁

    A廠的B2B業(yè)務以前在港城上過市，但是股價一直不理想，所以2012年就把它給私有化了。

    這次除了被剝離的支富寶，A廠整體打包上市一開始也是首先考慮的港城，但礙于港交所堅持“同股同權”的原則，錯失了這個機會。

    因為A廠真正的大股東是東邊鄰國家的軟銀，以及美國的雅虎。

    如果嚴格按照同股同權的標準，那馬杰克和他的十八羅漢立馬就要喪失控制權，然后被掃地出門了。

    但是科技企業(yè)在早期不得不吸納大量的融資，出讓股權也是沒辦法避免的，常規(guī)做法是設計成AB股，用來保證創(chuàng)始團隊和財務投資人的權利。

    分紅的時候兩者可以享有相同的經(jīng)濟權益，但是在內(nèi)部管理上創(chuàng)始團隊持有的股票享有超出普通股的所謂“超級投票權”。

    很多知名科技公司采取了這種股權架構，所以創(chuàng)始人持有的股權比例只有個位數(shù)，也能夠保證絕對控制權。

    萬里出行將來要上市，大概率也是要搞AB股的。

    A廠的情況還不太一樣，搞出了個獨一無二的合伙人制度，沒必要細說。

    總之這次上市地點他們選了美國的納斯達克，而且現(xiàn)在已經(jīng)到了收尾階段，不出意外的話很快就可以敲鐘了。

    “蔡重信現(xiàn)在應該就在美國，A廠這次IPO將會打破美股上市最大籌資規(guī)模的歷史記錄，是這段時間的市場焦點。”

    “而且A廠的上市定價偏低，給投資人留夠了利潤空間，所以份額非常搶手，所有的金融機構都想進場分一杯羹。”

    只能說，不愧是A廠，還是那個熟悉的既豪橫又霸道的模樣。

    以萬里出行現(xiàn)在的體量，林一根本提不起要和A廠叫板的想法。

    林一也沒有特別羨慕，現(xiàn)在是A廠的收獲時刻，從1999年到2014年，這條路他們走了整整15年。

    如果15年后萬里出行還在的話，林一想必不介意跟A廠山水有相逢。

    此時他只能向自家的CFO誠心誠意地請教：“我們現(xiàn)在可以做什么？”

    “什么都不用做。”

    劉簡妮當然不是要放棄，還是非常冷靜地分析道：“A廠強勢歸強勢，但也就是上市之前這一段時間而已，美國的資本市場還輪不到他們來發(fā)號施令。”

    “我們雖然已經(jīng)知道了，但是用不著把這件事太放在心上，總會有A廠管不著的機構會對我們感興趣。”
    第(2/3)頁