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    “馬杰克之前的發言已經有大量媒體報道了，大家已經意識到補貼戰的結束只是時間問題。”

    “這個時候我們只是暫時削減了補貼力度，會給他們一種意外的驚喜，有可能會繼續成為打車軟件的用戶。”

    林一這話的格局還是不小的，全程都在講打車軟件如何如何，一個字都沒有單獨提到萬里出行。

    但陳衛星還是覺得他站著說話不腰疼，他是恨不得一切推倒重來，大家一起回到三個月前的。

    “沒有這個必要吧，過去這段時間大規模補貼帶來的問題就是把一些原本沒有打車的經濟能力的用戶也吸納了進來，這些人對于我們來說是沒有價值的，補貼一停他們本來就是要退出的。”

    這時程惟開口了：“我贊成林一的意見。”

    “我們之所以花了那么多的代價，就是為了培養用戶對于打車軟件的使用，對此有利的事情都是我們應該做的。”

    “另外呢，司機端也是一個問題。”

    “我們之前用極高的補貼把司機的積極性調動起來了，其實很大程度上掩蓋了我們跟司機或者出租車公司的矛盾，嘟嘟可是被的哥的姐堵過門的，相信大家之前都處理了不少這樣的問題吧？”

    “如果我們一下子取消得太快，可能會激起出租車司機的不滿，弄不好會影響正常的經營。”

    這下子陳衛星也不說話了，對于打車軟件來說，雖然乘客是付錢的，但司機卻比乘客更加珍貴。

    到目前階段為止，打車軟件的運力還來自于持牌運營、總量有限的出租車。

    這是稀缺資源。

    在硅谷有過多年管理經驗的呂傳衛性格更加老成持重，他跟陳衛星小聲商議了之后說服了自己的搭檔，然后又跟林一和程惟商量了一些細節。

    于是，在大宗師馬杰克發聲的僅僅兩天之后，萬里出行、嘟嘟打車和快嘟打車一致宣布：

    將打車補貼的隨機區間下調到6-15元。

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