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    李羅賓2011年已經做過首富了，但性格里的斤斤計較還是改不掉，為此錯失了很多機會。

    本來以熊廠的地位，是可以在如火如荼的o2o大潮里面有所作為的。

    比如點評網在投身鵝廠系之前先找的是熊廠，比如每團跟點評合并之前也跟熊廠先談了很久，然而李羅賓都沒有把握住，生生把一手好牌打爛。

    現在他聽到林一說出對賭，本能地覺得會有便宜可以占，感興趣地問道：

    “怎么個對賭法？”

    “很簡單，熊廠現在給我1億美金拿走20%的股份，而我承諾半年之內成為網約車市場的第一名。如果沒有完成業績目標，那么這筆投資的對應的股份翻倍。”

    李羅賓心里琢磨開了，1億美元投網約車市場的第三名他覺得貴，但如果是第一名就物超所值了。

    如果林一做不到呢，半年之后這筆投資可以換到40%的股份，那樣的話可以考慮增資控股或者直接收購下來，到時林一也沒有什么拒絕的本錢和底氣。

    熊廠在投資策略上跟鵝廠和a廠不一樣的地方在于：

    后者喜歡投資行業里的第一梯隊，而前者更加樂于在第二梯隊里面找一個收購下來自己做。

    某種程度上來說這也是個無奈之舉，因為每次等到李羅賓轉過彎來準備出手的時候，第一梯隊已經被at兩家提前收入囊中了。

    李羅賓還有點小疑慮是市場份額這個東西很難衡量，兩家調查機構采用不同的方法可以出四份不一樣的結果。

    特別網約車行業，都都、快都、萬里出行都不是上市公司，往外吹的數據水分很大。

    他是擔心林一耍花樣。

    對此林一非常坦然：“怎么寫合同是律師的事情，或者可以改成訂單規模至少增長十倍，我都無所謂。”

    林一知道，半年時間增長十倍聽起來夸張，但其實是比行業第一更容易實現的目標。

    此時此刻沒有人比他更清楚，接下來的半年會發生什么。

    他不惜主動提出這么苛刻的對賭條件，就是要參與到這場游戲中去，不然連上桌的資格都沒有。

    至于半年之后，如果他沒能完成預定的目標，那么手上拿著萬里出行60%還是80%的股份又有什么分別呢？

    李羅賓沒打算改成規模，增長十倍還是二十倍對他來說根本不重要，“第一”這個名頭很重要。

    反正打車軟件還在不斷投入期，不管規模多大都是賠錢貨，甚至規模越大賠得越快。

    他只是要借此向股東、向員工、向所有人傳遞這樣一個信號：
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