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    用戶也以最快的速度接受這一個新鮮事物。

    有機構統計顯示，日均出行訂單量已經近千萬單。

    這個數據出來后，也令業內人士倍受鼓舞。

    在很多人眼里，共享單車這個行業發展得越好，對于提出這個概念的洛修，則越顯得尷尬。

    “如果洛修當初將收購B站的錢拿去做共享單車，這個時候他最就是車王了?！?

    “這個概念是他提出來的，他完全可以自己悄悄生產出幾百萬輛車，再突然投放到市場上，其他企業就沒有任何追趕的可能了?！?

    “只能說他錯過了近期最火的一個項目，把錢投在一個最沒前途的視頻網站上?！?

    “我猜洛修這個時候會說：曾經有個藍海市場擺在我的面前，但我沒有珍惜，直到失去后才后悔莫及，塵世間最痛苦的事情莫過于此。如果上天可以給我一次重來的機會……”

    ……

    大家都認為洛修這次老馬失蹄，錯過了這個新興的市場。

    只有洛修自己知道，他不需要上天給他再給他一次重來的機會，因為他已經重來過一次了。

    知道共享單車這東西，只是看起來很美好，最終也不過落得一地雞毛。

    要么聰明一點，早早把股權賣掉，自己實現了財務自由，卻落下一個不好的名聲。

    要么堅持到破產，只能耍無賴，讓用戶排隊退保證金。

    當然，這些東西洛修只能藏在心里，沒辦法向外人解釋。

    只能任由外人去評判。

    不過洛修也并非完全沒有參與到這場共享單車的盛宴。

    他很早之前便將共享單車的系統研發出來，免費供給別人使用。

    而這個系統必須通過飯團支付掃碼使用。

    這些共享單車的公司為了搶先占據市場，也來不及開發自己的APP，干脆直接通過飯團支付的小程序解決開鎖和收費問題。

    洛修雖然自己不做共享單車，但別人每一筆車費，他都能夠從中收取0.6%的費用。

    更重要的是，幫助飯團掃碼支付進一步占領市場。

    現在飯團支付的領域，從點外賣開始，到線上購買商品，到線下掃碼支付，到糧倉儲蓄，再到共享單車的掃碼解鎖……正慢慢成為了日常生活中不可缺少的應用。

    此時支付寶和微信支付也終于反應過來，開始發力他們自己的掃碼支付。
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