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    在以前鋪設過鐵路的老地朝員工眼中，加利福尼亞州的鐵路間距都是四尺半左右，德克薩斯州已經鋪好的老舊鐵軌間距也不過五尺多一點點，為什么新鋪設的鐵軌間距有6尺左右？

    鐵軌本身也比加利福尼亞州和德克薩斯州的厚實多了，手感上就沉甸甸的，有種很扎實的感覺。

    只不過這些都不是地朝員工們去費心思思考的。

    他們要用自己的汗水，去拼搏一個“美好未來”。

    那個工頭們說的美好未來。

    汗水與期待幫助這些地朝員工抵抗了美洲冬天零下十度的寒氣。

    寬敞的鐵軌間距與厚實的鋼軌，都是湯姆與數十名鐵路工程師商討后，所下的決定。

    這個年代火車還沒有后世那么完善，鐵軌的間距決定了上面行駛的火車寬度的上限，越寬，肯定相同長度的火車車廂的載貨量更大。

    而鐵軌的質量決定了，鐵軌能承受的火車總重量上限。

    綜合來看，鐵軌的間距與鐵軌的質量共同決定了運貨量的上限。

    那么為什么現在其他地區的鐵軌不鋪的很寬呢？

    這就是投入與利潤之間的矛盾了。

    鐵軌寬了，對于枕木、施工工程量、鋼軌質量等等方面的需求也會提高。

    最重要的是鋼軌質量提高所帶來的成本提高。

    這個時代，寬軌就是為了高載重而建設，鋼軌質量最低標準肯定也是隨著軌道寬度的提高而指數型提高，

    特別是彎道處對鋼軌質量的要求。

    這種情況下，鐵路公司不得不慎重考慮初步建設時的鐵軌間距，

    對于鐵路公司來說，它們為什么要加大鐵路的初步投入呢？

    后續多搞幾輛火車多運幾次貨物就好了啊。

    hero公司就不一樣了。

    湯姆建鐵軌和修路什么的，就不是為了盈利，只是為了讓這些工人別吃白食。

    湯姆也不知道經濟危機什么時候能緩解，也不知道后續會有幾百萬的地朝員工繼續來美洲，直接給地朝員工一個能讓他們干好幾年的“大工程”不香嗎？

    至于道路與鐵路的盈利問題，湯姆可不打算靠德州本地人與墨西哥北部的地朝員工這種微不足道的市場牟利。

    hero公司在世界經濟危機、貨運基本全面停止的情況下，是怎么獲得修路的原材料呢？

    這些水泥、瀝青、鋼軌，是如何購買而來的呢？

    當然是自己挖的了，一個月以來，hero公司依靠第一批幾十萬涌入墨西哥第二帝國的地朝員工，已經將前墨西哥合眾國所掌控的礦場全面復工了。

    這些礦場，都是美洲數一數二的富礦，也是歐洲佬侵略墨西哥的“最終目的”，可惜被湯姆截胡了。

    當年的墨西哥合眾國也可以說是“匹夫無罪懷璧其罪”了

    礦場中，滿身灰塵，滿臉泥渣的地朝員工們，一起哼唱著工頭們傳授的《礦工之歌》，

    這是一首湯姆·史密斯為地朝員工礦工量身定制的“工歌”。

    哼唱的人越來越多，也不知道是誰起頭，礦工們就開始在汗泥之中開始了高聲歌唱。

    “來吧所有的好農民，”
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