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    說白了，對外開拓暫時沒能得到成效，那么就先搞內功，高效的運輸網能更快開發爪哇島，現在先為未來打下基礎。”劉一鳴說的不清不楚，因為他也沒有太清楚，但是知道這樣可行。

    “但是這樣的話，鐵路由誰開發，所有權歸誰，那么大的投資，不借助融資的話，即便是國家出資也很困難。”田瑞沒有懷疑這樣做的可行性。

    其他人也沒有懷疑，過去這些年，劉一鳴雖然時不時想偷懶把事情推給許輝做，但是大方向的把控從來沒錯過，加上南華是劉一鳴一手建立的，他決定做什么，很少有人質疑。

    就像堪稱盲目的擴軍，即便是海軍都震驚的擴軍計劃，陸軍僅僅是說了幾句酸話。許輝更是要錢就給。

    “具體到實施上，由國家主導，建設兵團負責具體施工，資本上，原則上由生產建設兵團成立鐵路公司，向社會發行股票。”劉一鳴想好了方略，也有可行性，但是不知道資金是否充足。

    交通部突然跳出來:“總理，能否允許交通部和建設兵團合作，建立國有鐵路集團？”

    賺不賺錢，交通部沒管那么多，主要思考的是未來的管理權，交通部本來就是管交通的，鐵路交給建設兵團建設和運營，交通部不參與，到時候可能出現權責不明的狀況，能杜絕還是杜絕的好。

    劉一鳴沒有反對，“具體怎么實施，你們自己商量，先把原來勘探好的環島鐵路建設搞起來。并且修補向內形成鐵路網，軌道就采用標準軌道。”

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    鐵路開建，那么生產出來的鋼鐵就能直接建成鋼軌，再減緩鋼鐵的生產周期，逐步關閉落后的生產線。

    此時修建鐵路，也不必在乎國際資本的干預，條件已經完全成熟。

    于是，六月開始，南華啟動了鐵路建設項目，另類推動了鋼鐵繼續增長……

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