第(1/3)頁(yè) 除了艾倫·貝克說(shuō)的這些以外。 在稍后，亞伯也拿到了顧問(wèn)團(tuán)給他整理的一些f1資料。 資料中，艾倫·貝克把f1十一支車(chē)隊(duì)去年的費(fèi)用列了一遍。 &0年，排名第一的法拉利車(chē)隊(duì)，全年開(kāi)銷(xiāo)大約是1.6億美元（不包含引擎開(kāi)銷(xiāo)）。 有了舒馬赫的法拉利車(chē)隊(duì)，可以說(shuō)是一支標(biāo)準(zhǔn)的前三車(chē)隊(duì)。 也是去年開(kāi)銷(xiāo)最大的車(chē)隊(duì)。 排在第九的威廉姆斯車(chē)隊(duì)，去年一年的開(kāi)銷(xiāo)是0.855億美元。 另外法拉利車(chē)手舒馬赫的薪水，目前是f1車(chē)手中最高的，年薪大約3500萬(wàn)美元。 而f1車(chē)手中薪資最低的是豐田車(chē)隊(duì)的賽車(chē)手，為50萬(wàn)美元。 除了這些日常開(kāi)支開(kāi)銷(xiāo)以外。 還有更費(fèi)錢(qián)的車(chē)輛維護(hù)，車(chē)輛研發(fā)，還有f1車(chē)輛生產(chǎn)的錢(qián)。 一輛f1法拉利賽車(chē)，其造價(jià)差不多要100萬(wàn)英鎊。 其中以引擎、變速箱、車(chē)身及電子系統(tǒng)的造價(jià)最為昂貴。 另外一輛f1賽車(chē)一次的比賽，需要21個(gè)人來(lái)共同完成。 通常花6到12秒來(lái)為賽車(chē)加油及換胎。以f-1車(chē)隊(duì)的水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，透過(guò)團(tuán)隊(duì)的合作可在7秒內(nèi)完成換胎并加滿六十公升的汽油。 這些人員和配件的消耗也是驚人的。 一次比賽跑完，光是輪胎的費(fèi)用，有時(shí)候就要高達(dá)數(shù)萬(wàn)美元。 最后的最后，玩f1賽車(chē)隊(duì)，還有一個(gè)最費(fèi)錢(qián)的玩意兒。 那就是對(duì)賽車(chē)的研發(fā)，這里面的投入更加夸張。 像1998年，邁凱輪車(chē)隊(duì)光是賽車(chē)研發(fā)費(fèi)用的經(jīng)費(fèi)，便達(dá)到了7500萬(wàn)美元。 一個(gè)車(chē)隊(duì)一年參加的比賽是20站。 要是算上這研發(fā)的費(fèi)用，照這個(gè)這樣算下來(lái)，一輛f1賽車(chē)的造價(jià)就更夸張了。 這也是為什么那些背后有著大型車(chē)企的賽車(chē)隊(duì)，會(huì)在未來(lái)越來(lái)越變成主流的原因。 因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展，以前那種小作坊式的賽車(chē)研發(fā)，已經(jīng)難以支撐賽車(chē)技術(shù)的前進(jìn)了。 背靠大車(chē)企，有更強(qiáng)大的科研實(shí)力支持，才能讓賽車(chē)更加先進(jìn)，在跑道上更有優(yōu)勢(shì)。 這也是為什么法拉利長(zhǎng)期以來(lái)，在f1比賽里都能排到前列的原因。 除了有錢(qián)敢花錢(qián)以外，它的賽車(chē)的機(jī)械技術(shù)，確實(shí)也很強(qiáng)。 人家再怎么說(shuō)，也是這個(gè)星球銷(xiāo)量最好的超級(jí)跑車(chē)，絕大部分人心目中的第一跑車(chē)。 別提布加迪威龍。 在很多人眼中，那就是一個(gè)奢侈超豪華級(jí)別的汽車(chē)型玩具。 從影響力，或者銷(xiāo)量，或者其他方面，它都是比不過(guò)法拉利或者蘭博基尼的。 它也就只能靠著大眾的技術(shù)實(shí)力，憑借著「最貴」、「最快」這兩個(gè)頭銜在跑車(chē)?yán)锘臁? 看完了這些資料以后。亞伯也對(duì)養(yǎng)一只f1賽車(chē)車(chē)隊(duì)的費(fèi)用，有了大概的概念。 不算研發(fā)費(fèi)用的話，差不多一只f1方程式車(chē)隊(duì)一年的花費(fèi)，大概要1億到1.5億美元左右。 這里面不算研發(fā)費(fèi)用，算研發(fā)費(fèi)用的話，就沒(méi)有上限了。 想到這里，亞伯知道自己估計(jì)要搞一個(gè)賽車(chē)研究室了。 這個(gè)倒比較簡(jiǎn)單，歐洲那邊有很多現(xiàn)成的人員和專(zhuān)家。 像飛劍車(chē)隊(duì)和普羅斯特這方面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，就可以直接弄過(guò)來(lái)。 哪怕它們有點(diǎn)落后，但也有一定的基礎(chǔ)，可以節(jié)省基礎(chǔ)的研發(fā)。 還有在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，f1賽車(chē)設(shè)計(jì)的技術(shù)含量雖然更高。 但是因?yàn)椴? 考慮量產(chǎn)，不考慮成本的原因。 生產(chǎn)一輛f1賽車(chē)的難度，是比從頭到尾打造一輛可以在市場(chǎng)上大賣(mài)的普通汽車(chē)要低的多的。 因?yàn)樯a(chǎn)普通汽車(chē)，考慮的是如何用最低的價(jià)格，把看起來(lái)最漂亮，并且最好開(kāi)，功能最多的汽車(chē)給生產(chǎn)出來(lái)。 &賽車(chē)除了必要的駕駛員維生設(shè)備以外，唯一需要考慮的就是快。 吖的汽車(chē)車(chē)身上連空調(diào)都沒(méi)有，連引擎差不多都是一次性的消耗品。 研究它們，只要肯燒錢(qián)，很短時(shí)間內(nèi)就能出結(jié)果。 還有美國(guó)國(guó)內(nèi)，也不是沒(méi)有汽車(chē)公司。 通用汽車(chē)、福特汽車(chē)兩個(gè)集團(tuán)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力還是有的。 亞伯的想法，就是將普羅斯特和飛劍車(chē)隊(duì)的科研團(tuán)隊(duì)，直接弄到美國(guó)來(lái)。 再想辦法在美國(guó)本土兩個(gè)汽車(chē)集團(tuán)里，找一些專(zhuān)門(mén)研究發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)家。 最終組建成自己的f1方程式科研團(tuán)隊(duì)。 這個(gè)科研團(tuán)隊(duì)，今年估計(jì)是用不上了。 今年的f1美國(guó)站還有半個(gè)來(lái)月，就要舉行了。 這個(gè)絕對(duì)趕不上。 今年這個(gè)賽季，整個(gè)車(chē)隊(duì)要是能買(mǎi)到手的話，大概率也只能擺爛。 能不能獲得名次，那已經(jīng)是明年的事情了。 亞伯已經(jīng)在心里想好了。 要是能順利買(mǎi)下這兩只車(chē)隊(duì)的話。 他會(huì)把其中一只取名為「特斯拉車(chē)隊(duì)」。 這只車(chē)隊(duì)直接讓「特斯拉」公司去養(yǎng)。 爭(zhēng)取在幾年內(nèi)出好的名次，能夠在全球有一定的名聲。 那樣子一來(lái)，等以后特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)上市的時(shí)候。 也可以在廣告語(yǔ)中，多添加一些「f1血統(tǒng)」、「方程式賽車(chē)dna」。 等到未來(lái)電動(dòng)車(chē)方程式出現(xiàn)，那特斯拉車(chē)隊(duì)可以直接引領(lǐng)潮流，成為f1最靚的仔。 至于另一只車(chē)隊(duì)，他準(zhǔn)備取名為「米高梅」。 主要是亞伯的公司里，就這兩家公司最需要知名度，最需要宣傳。 有自己f1車(chē)隊(duì)的娛樂(lè)巨頭，說(shuō)出去在好萊塢也會(huì)特別有面子。 第(1/3)頁(yè)