第(1/3)頁 「.我們這款原型機，最重要的是三部分。」 「分別是電池，電控管理，以及電機。」 「.其電池組板，由10組電池組串聯(lián)而成。每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成。」 「也就是說，這臺車用了50電池，電池品牌是索尼最新款的18650電池。」 「電池板中的10塊電池組均衡平鋪在殼體上，整體結(jié)構(gòu)緊湊，平鋪有利于散熱；每一組電池組由六組單體電池包串聯(lián)而成。」 「總蓄電量大約為46.8千瓦。」 「電機目前用的是三菱電機的。」 「因為是原型機，這些都是直接采購的外部產(chǎn)品。」 「目前整輛電動車上下，唯一有我們自己技術(shù)的產(chǎn)品，就是電控系統(tǒng)了。」 科研棚里，漢斯教授在數(shù)十人面前，對亞伯侃侃而談。 「這輛車子的電池組，由數(shù)千節(jié)18650電池進行串、并聯(lián)組成一整塊電池板。」 「我們除了要做簡單的整合工作，還需要考慮到電池內(nèi)部的散熱性能，以免電池板內(nèi)部溫度過高造成故障，同樣還要考慮到冬天氣溫過低帶來的電池性能下降問題。」 「我們用了兩個月的時間，先開發(fā)了一套電控管理。目前這套電控管理完美，可以有效避免以上這些問題。」 亞伯聽了漢斯教授說了快有十分鐘，他忍不住舉手打斷了漢斯教授的長篇大論。 亞伯開口問道： 「也就是說，除了電控技術(shù)以外。其他的買的都是現(xiàn)成的了？」 漢斯教授大方點頭承認： 「是的。因為您太急了。您想要馬上看到原型機，目前只能用這個辦法。」 「真正的科研。尤其是這種走在時代前端的研究，不可能一蹴而就。」 「電池技術(shù)需要數(shù)年時間，才能夠研究出來。隨后的生產(chǎn)也需要時間。」 「電機簡單，但市面上已經(jīng)有很好的產(chǎn)品，我們也可以直接采購。」 「唯一能馬上見到成效的，那就只有電池管理技術(shù)了。」 亞伯聽了他的解釋，微微點頭。 亞伯自己也記得，平行時空中的特斯拉。 它的第一輛產(chǎn)品，就是除了電控技術(shù)是它自己的，其他全都是外面買來的組裝產(chǎn)品。 那個特斯拉這么做，這邊的特斯拉在自己要求盡快見到成效的情況下。 同樣也這么做。 那就意味著這種做法，應(yīng)該是時間與成本方面最低的選擇了。 但亞伯很清楚，自己的特斯拉，是不會走平行時空的特斯拉走的那一條路的。 馬斯克的特斯拉確實是獲得了成功。 不管是他自己，還是特斯拉的股東們，都靠著特斯拉賺到了很多錢。 但如果僅僅只是賺錢的話，亞伯完全沒必要折騰這樣一個技術(shù)都不成熟的東西。 亞伯有更多的地方，更好的辦法，能夠做到更快的賺錢。 亞伯之所以選擇電動汽車這條賽道。 是因為這條賽道，若是能夠形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈的話。 它絕不會比傳統(tǒng)的汽油汽車工業(yè)來的小。 而汽車工業(yè)，基本上是現(xiàn)代工業(yè)當中，承載能力和帶動就業(yè)能力最強的一個行業(yè)。 看看德系車和日系車，直接養(yǎng)出來了兩個世界前五的經(jīng)濟強國就知道了。 以霓虹人為例。 霓虹的汽車制造業(yè)，直接、間接雇傭的產(chǎn)業(yè)工人有540萬人。 &萬人背后就是500萬個以上的家庭。 輻射人口超過1000萬人以上。 更重要的是這個產(chǎn)業(yè)鏈中的工人，收入在普通人階級中都是中間偏上階段的。 這批人和他們的家庭，屬于霓虹的社會中堅。 再說德國，德國大約有3500萬左右的就業(yè)人口。 而在這三千五百萬人之中。德國汽車產(chǎn)業(yè)工人（包括間接就業(yè)）占據(jù)了530萬人左右。 和霓虹人差不多，汽車就是這兩個國家的主要命脈產(chǎn)業(yè)。 從這就看得出來，汽車工業(yè)絕對是現(xiàn)代工業(yè)，在社會就業(yè)中的頂梁柱。 最后再說美國，美國的汽車工業(yè)已經(jīng)衰敗了幾十年。 那條觸目驚心的「繡帶」，就是美國汽車產(chǎn)業(yè)衰敗的痕跡。 亞伯手上有最新的美國汽車工業(yè)的數(shù)據(jù)。 去年2000年，美國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)美國的gdp只剩下7%左右，整個產(chǎn)業(yè)只剩下上百萬人左右。 和霓虹、德國一比，可以說已經(jīng)非常衰弱。 亞伯選擇電動汽車作為自己產(chǎn)業(yè)中的三駕馬車之一。 就是因為他想要，提前打造電動汽車產(chǎn)業(yè)這個產(chǎn)業(yè)。 并且直接把產(chǎn)業(yè)鏈，放在美國國內(nèi)。 不說做到像霓虹和德國那樣，直接、間接就業(yè)人數(shù)五百多萬。 亞伯自己，則打算在近期返回一趟德克薩斯。 第(1/3)頁