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    臨安城里的風(fēng)雨，沒有影響到燕王府里的趙孟啟。

    隨著被他從各個(gè)衙署收羅的工匠被送來來，趙孟啟就漸漸進(jìn)入了發(fā)明家模式。

    第一個(gè)著手的自然是馬車車體的制造，既然是為了制造成奢侈品，那顯然是四輪馬車要比較逼格高上檔次了。

    可能說到馬車，后世大多數(shù)人的印象中，就是歐洲用四輪，華夏古代用兩輪，反正電視劇上都這么演的。

    從直觀的感覺來看，四輪似乎要比兩輪先進(jìn)，那為什么華夏就沒有普及四輪馬車呢？

    是技術(shù)不如西方嗎？答案顯然不是。

    早在春秋時(shí)，華夏的馬車結(jié)構(gòu)就相當(dāng)復(fù)雜完備了，有車軸，有車轂，車軸車轂之間有滑動軸承，滑動軸承分兩層，一曰釭，“釭：車轂中鐵”，相當(dāng)于軸瓦，一曰锏，“锏：間也，間釭、軸之間，使不相摩也。”

    簡單的說，就是車輪和車軸并不是硬連接的，可以做到一個(gè)輪子轉(zhuǎn)，另一個(gè)輪子不轉(zhuǎn)，便于轉(zhuǎn)向。

    用這樣技術(shù)做出來的四輪車，雖然沒有加了轉(zhuǎn)向架的那么靈活，但也算足夠使用了。

    總的來說，四輪馬車華夏古代有，在宋代也不算少見，但和早期各文明一樣，沒能成為主流交通工具。

    原因是路況水平不夠和減震技術(shù)不行限制了客運(yùn)發(fā)展，地理復(fù)雜、畜牧規(guī)模不足等原因，又限制了四輪馬車的貨運(yùn)發(fā)展。

    但是作為奢侈品，需要太過在意這些么？

    趙孟啟現(xiàn)在需要的是解決減震問題，提高轉(zhuǎn)向靈活性，使乘坐更加舒適，并且極盡奢華。

    減震嘛，自然使用懸掛底盤，在車軸與車駕之間，利用有彈性的結(jié)構(gòu)連接起來，這個(gè)并不難，開始可以用做弓弩的材料，以后則可以用軟鋼。

    還有轉(zhuǎn)向架也并不復(fù)雜，不過就是加一個(gè)副車架而已，即便用作立軸的材料相對容易壞，只要設(shè)計(jì)成好更換就行，問題也不大。

    一連五天，趙孟啟都和這些老工匠們廝混在一起，不但一同完善馬車的設(shè)計(jì)，還將提純食鹽，蒸餾酒精，制作香皂，水泥，焦煤，改進(jìn)鋼鐵生產(chǎn)等等這些，他大概知道個(gè)一知半解的東西，還有一些科學(xué)常識，灌輸給工匠們，讓他們試驗(yàn)研究。
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