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    自動(dòng)駕駛的概念很早就提出來(lái)了，直到深度學(xué)習(xí)算法積累到一定程度后，人們才看到自動(dòng)駕駛落地的可能性。

    上世紀(jì)20年代，人們就發(fā)表過(guò)關(guān)于自動(dòng)駕駛的展望和實(shí)驗(yàn)。

    其中關(guān)于自動(dòng)駕駛的探索從上世紀(jì)到今天從未停止過(guò)，只不過(guò)近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展才真正進(jìn)入大眾的生活中。

    （勉強(qiáng)認(rèn)為現(xiàn)在的輔助駕駛算是以前概念里的自動(dòng)駕駛）

    1936    年    7    月    28    日阿美利肯《先驅(qū)政治家》雜志中展示了游行中的遙控車(chē)，由福特t型車(chē)改的遙控車(chē)。

    后來(lái)到1958年5月《大眾科學(xué)》雜志刊登了試驗(yàn)跑道上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

    第一輛能真正自動(dòng)駕駛的汽車(chē)則出現(xiàn)于1980年代，當(dāng)然這種自動(dòng)駕駛是特定環(huán)境下的自動(dòng)駕駛。

    深度學(xué)習(xí)架構(gòu)讓自動(dòng)駕駛發(fā)展迅猛。

    腦機(jī)連接其實(shí)很好地規(guī)避了一些風(fēng)險(xiǎn)，相當(dāng)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)常規(guī)狀況下的汽車(chē)操控，人類(lèi)的大腦只負(fù)責(zé)應(yīng)激反應(yīng)，在特定情況下控制其緊急剎車(chē)即可。

    但是這種自動(dòng)駕駛離落地最大的障礙是權(quán)責(zé)劃分。

    現(xiàn)在市面上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，宣傳的時(shí)候按照自動(dòng)駕駛來(lái)宣傳，像特斯拉，但是一旦出了事故，它就是輔助駕駛了。

    此前在亞利桑那州坦佩市，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)自動(dòng)駕駛的uber汽車(chē)撞死一名穿越馬路的行人。這是藍(lán)星首例自動(dòng)駕駛汽車(chē)導(dǎo)致人類(lèi)死亡的事故。

    uber和肇事汽車(chē)品牌volvo并沒(méi)有承擔(dān)對(duì)應(yīng)責(zé)任。

    一旦有了l4以上的自動(dòng)駕駛，那么一旦發(fā)生交通事故，那么責(zé)任就應(yīng)該是汽車(chē)廠(chǎng)商承擔(dān)。

    而且科創(chuàng)生物的腦機(jī)連接識(shí)別準(zhǔn)確率只有百分之九十九，百分之九十九的識(shí)別率在手機(jī)上使用沒(méi)問(wèn)題，你點(diǎn)錯(cuò)了不會(huì)怎么樣。
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