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    「還有，靈活性也是個(gè)大問題。」

    「現(xiàn)在我們采用電力推進(jìn)器來進(jìn)行轉(zhuǎn)向，這個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)在是太粗糙，也導(dǎo)致靈活性大大受限……」

    電力推進(jìn)器安裝的位置是機(jī)艙下方，四臺(tái)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的推進(jìn)器，安裝的位置是處在機(jī)艙的中部。

    推進(jìn)器相對(duì)于整個(gè)飛行器來說是很小的，發(fā)力的位置甚至可以算作一個(gè)點(diǎn)，一個(gè)點(diǎn)去進(jìn)行發(fā)力，驟然間力度過大，甚至可能導(dǎo)致整個(gè)飛行器‘翻車，。

    所以負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的電力推進(jìn)器，只能盡量減小功率，轉(zhuǎn)動(dòng)最初始給予的動(dòng)力，甚至是從零開始慢慢增大了。

    這就導(dǎo)致飛行器的靈活性嚴(yán)重受限，轉(zhuǎn)向都成了很大的問題。

    后續(xù)的幾天，王浩就開始召集所有人進(jìn)行論證，讓他們想一些其他的轉(zhuǎn)向方法，好多人都從戰(zhàn)斗機(jī)上去找靈感。

    機(jī)翼，是被提出最多的想法。

    「如果在主倉(cāng)上方安裝一個(gè)轉(zhuǎn)向翼，就可以控制讓飛行器自動(dòng)轉(zhuǎn)向。」

    「我們可以設(shè)計(jì)讓電力推進(jìn)器只朝著一個(gè)方向運(yùn)轉(zhuǎn)，就像是飛機(jī)一樣朝前飛，機(jī)翼來控制方向……」

    這個(gè)想法是可行的。

    現(xiàn)在正常的飛機(jī)都是這樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)是固定好的，只朝著一個(gè)方向運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)給予其他方向的力，飛機(jī)的轉(zhuǎn)向就靠改變機(jī)翼的方向，就像是海里的帆船一樣，改變風(fēng)帆的方向，就能夠改變航行方向。….王浩直接否定了這個(gè)想法，他給出的理由也很簡(jiǎn)單，「我們是研究反重力飛行器，而不是常規(guī)的飛機(jī)。」

    「如果采用飛機(jī)的轉(zhuǎn)向方式，它的靈活性肯定趕不上常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)。」

    「靈活性連常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)都趕不上，我們的研究又有什么意義？」

    其他人頓時(shí)無話可說。

    王浩也沒什么太好的想法，他就只能讓大家一起去開動(dòng)腦筋。

    后來有個(gè)力學(xué)博士，名字叫周昌，他提出了一個(gè)很有意思的建議，「我們是不是可以讓飛行器整體快速的旋轉(zhuǎn)？」

    「就像是一些ufo……」

    好多人腦子里頓時(shí)出現(xiàn)了一個(gè)ufo飛碟的圓盤，在空中不斷的旋轉(zhuǎn)的圖像，也幾乎下意識(shí)覺得建議不靠譜。

    王浩倒是聽的眼前一亮，他最缺少的就是靈感，而靈感已經(jīng)有了。

    從理論設(shè)計(jì)方向上去思考，周昌的建議確實(shí)是可行的，當(dāng)飛行器要進(jìn)行轉(zhuǎn)向的時(shí)候，整體進(jìn)行快速的旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的速度越快，轉(zhuǎn)向就會(huì)越快。

    其中的物理邏輯可以參考不斷旋轉(zhuǎn)的足球，當(dāng)足球不斷旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，在空中劃過的軌跡是一條弧線。

    這主要是因?yàn)樾D(zhuǎn)中的足球，兩端相對(duì)于空氣的速度是不同的，速度大的一側(cè)對(duì)球的整體壓強(qiáng)小，兩邊的m..??m

    受力自然是不一樣的，就會(huì)出現(xiàn)弧線的軌跡。

    但是，技術(shù)問題也擺在面前，讓飛行器整體旋轉(zhuǎn)不是問題，即便再怎么設(shè)計(jì)飛行器的旋轉(zhuǎn)，飛行員所在的主倉(cāng)，也就是最中心的位置，也肯定是不旋轉(zhuǎn)的。

    所以最大的問題是主軸承壓能力。

    整個(gè)飛行器開啟反重力減重以后，重量依舊會(huì)超過兩噸，不斷的快速旋轉(zhuǎn)肯定會(huì)對(duì)主軸承壓能力是個(gè)挑戰(zhàn)。

    另外，也會(huì)引起一些其他問題。

    比如，飛行器大部分的部件，都會(huì)承受高速旋轉(zhuǎn)帶來的壓力，也就會(huì)形成一個(gè)方向指向中心的角動(dòng)量，旋轉(zhuǎn)的速度越快，角動(dòng)量就越大。

    那么每一個(gè)部件都必須固定好，不能夠在旋轉(zhuǎn)的過程中，出現(xiàn)任何的位置變化。

    當(dāng)內(nèi)部電子系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)中，還不斷旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，也可能會(huì)出現(xiàn)一些磁場(chǎng)或其他附帶影響。

    這些都是問題。

    針對(duì)所有附帶的問題，大家齊心合力一起討論解決，最終難以解決的還是主軸問題，現(xiàn)在的主軸性能都已經(jīng)不夠用，再加上轉(zhuǎn)向的快速旋轉(zhuǎn)，就需要一塊性能超強(qiáng)、使用壽命超強(qiáng)的主軸。

    在很多人看來，這個(gè)問題根本就解決不了。

    ……

    王浩也不確定問題是否能解決，他還是要看漢實(shí)工業(yè)那邊制造的主軸性能。

    現(xiàn)在反重力性態(tài)研究中心，已經(jīng)和武鋼進(jìn)行合作，并利用高強(qiáng)度的疊加立場(chǎng)，不斷的對(duì)武鋼運(yùn)來的材料進(jìn)行磁化。

    武鋼方面則利用磁化后的材料制造特種軸承鋼。

    很快就有消息了。….第一批運(yùn)送回去的磁化材料，已經(jīng)被制作成了鋼錠，鋼材的性能也進(jìn)行了檢測(cè)。

    最終的檢測(cè)結(jié)果，是王基銘直接和王浩說的，他的語氣非常的激動(dòng)，感覺甚至是要激動(dòng)的暈過去。

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    「王院士，你知道這個(gè)數(shù)據(jù)代表什么嗎？」
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