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    八月中旬，李云鵬來到了商飛公司，因為這次商飛公司有大動作了，國家決定正式立項開發國產寬體遠程客機了，它就是c828客機，這也是李云鵬早就提出來的計劃之一了。

    要知道現在的c818客機雖然說比a320客機還要先進，但它畢竟還不是遠程寬體客機呀，所以現在研制c828客機便是要劍指a330和a340客機，以及伊爾六二客機，波音767客機了。

    當然嚴格來說，波音767客機還算不上是寬體遠程客機，它只是一款半寬體的中遠程客機，航程七千三百公里到一萬二千公里，起飛重量一百四十多噸到一百八十噸，和波音707客機是一個級別的，但是采用了雙發半寬體設計，所以載客人數更多，航程更遠。

    而a330和a340客機呢，都是四發寬體遠程客機，很顯然它們的經濟性比不了雙發寬體遠程客機的。

    所以這次商飛公司，就是要打破空客波音的壟斷，在國際寬體遠程客機細分市場上，分得一杯羹，打出中國商飛的王炸，真正的躋身于世界民機巨頭之列。

    當然國家的目標可不止是要造一款寬體遠程客機，因為是完全自主設計研制，所以說c828客機還有它的重要軍事用途。

    這個級別的寬體遠程客機，用來改裝加油機，那是最適合不過了，可以說如果c828客機改成大型空中加油機的話，它的性能將媲美米國的kc10大型空中加油機。

    kc10空中加油機，便是用dc10客機改裝的，這種客機裝三臺大推力渦扇發動機，單臺推力達到二十三噸，因此kc10的最大起飛重量，達到了二百六十七噸，載油量達到一百六十噸，非常的驚人。

    而現在按李云鵬設計的c828客機方案來說，那完全可以改造出媲美kc10的空中加油機。

    因為現在李云鵬設計的c828客機，加長型可是有二百四十噸的起飛重量了，如果改裝為加油機，那么最大載油量，可以達到一百四十噸以上，這樣就基本上與kc10加油機相當了。

    而且因為它采用的是雙發設計，kc10是三發的設計，所以自身消耗的燃油是更少的，這樣算下來，它可供輸出的燃油，其實就跟kc10相當了。

    另外c828客機當然也可以用來改裝大型空中預警機，或者是電子戰機等特種飛機了，甚至中國的空軍一號也可以遙想一下。

    這次李云鵬可是早就把設計方案做好了，因此這次他和葉玉瑩，帶著設計方案就來到了商飛公司。
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