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    這讓手長和領導們都非常的高興，手長笑道：“同志們，我們的殲八iii戰斗機今天首飛成功了，但是接下來的試飛任務是很重的，所以我希望大家還要繼續努力，爭取讓我們的殲八iii早日定型量產，服役?！?

    掌聲非常的熱烈，手長接著道：“還有一點，我們的殲八iii戰斗機，將來也要搞空中加油，我想這個技術，我們一定要掌握！”

    手長看向李云鵬道：“李云鵬同志，這個空中加受油的技術，還得看你的了！”

    李云鵬站起來，謙虛地道：“手長您言重了。確實空中加油受油技術，對我們空軍來說，非常的重要，因此我們的主力戰機，都應該要開發出空中受油的型號來?，F在應用這項技術最成功的還是米國，米國擁有多種先進的大型空中加油機，主要的戰機都是可以空中受油的，因為空中加油，可以大大提高作戰飛機的續航力，留空時間，作戰半徑。比如說我們的殲八iii戰斗機如果有了空中受油管，那么進行兩次空中加油，它的作戰半徑可以提高到兩千公里以上，這是非常驚人的！”

    事實上，殲八ii戰斗機的時代就已經在研究如何進行空中受油了，只是一直沒有可以借鑒參考的對象，因此沈飛和六零一所也只是在圖紙上研究。

    原來準備的是轟六改為加油機，但是后來李云鵬提出更先進的加油機平臺，c818客機，所以現在要搞空中加油技術，那確實是到了時候了。

    李云鵬接著道：“我們的c818客機，是一個很好的空中加油機平臺，改為空中加油機，它最大起飛重量達到一百噸，可供輸出的燃油將達到四十噸左右，這樣一次就能夠為十架以上的殲八iii戰斗機加油。另外還有我們的運九也可改為加油機！”

    這兩種飛機，都是中型的，還比不了米國的kc10啊kc46加油機。

    但是將來有了國產寬體遠程客機，那便可以搞出更大更先進的加油機了。

    只是現在來說，最重要的還是研制出空中加油和受油裝備來，并且要進行空中加油試驗，掌握這項技術，那以后再擴展開就容易多了。

    接下來李云鵬便講了一下空中加油設備的總體設計，這包括了硬管式加油和軟管式加油的設計。

    軟管加油，技術難度要相對低一些，空中加油機放出一根軟管，在頭子上有一個錐形套，受油機的機頭上安裝一個加油管，兩者套上去之后，就可以進行空中加油了。
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