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    而且現在必須要抓住機會，因為波音空客可是不會看著商飛壯大起來的，所以李陽當初提出來的計劃，便是在三到四年內實現c818客機的首飛，五年到六年內開始交付。

    也就是說最遲在一九九三年，就讓要c818客機投入商業運營，只有這樣才能夠確保，在新世紀到來之時，商飛已經成長起來，具備和波音空客抗衡的實力。

    五六年時間，這個速度確實是比較快了，畢竟在李云鵬前世，c919客機可是用了十年時間才完成首飛，至于交付就是十幾年了。

    正因拖的時間太長，所以市場都快被波音空客給占得差不多了，而且因為發動機還是進口，又隨時可能被米國卡脖子，前途難料。

    這次就不同了，李云鵬現在可是獲得了先進的民用客機設計制造技術，還有先進的航空發動機技術，所以他必須要讓國產大客機，實現百分之百的國產，特別是發動機，那不能受制于人吶。

    哪怕是歐美不給適航證，也要在國內先飛起來。

    有了c818客機打下基礎，那接下來研制寬體遠程客機c828就要事半功倍了，畢竟寬體遠程客機，那才是代表著一個航空強國在民機領域的最先進技術，c828客機未來的競爭對手，自然便是鎖定了波音b787客機和空客a350客機。

    當然現在李云鵬規劃的c828客機，那可是有先發優勢的，因為按計劃在新世紀到來之前，c828客機就要交付運營的，而b787客機和a350客機，如果歷史不變，那么它們要晚得多。

    因此在九十年代到新世紀的前幾年，c828客機將是這個領域當中無敵的，現在的空客a330和a340自然不是它的對手，因為它可是代表著新一代民機技術的發展方向，無論是大量復合材料的應用，還是雙發的設計，都將領先于競爭對手。

    至于半寬體的波音767客機就更不用說了，李云鵬還是很有信心的。

    李云鵬和程總師，還探討了未來寬體客機的設計，以及市場的需求，李云鵬預計，未來二十年到三十年，全球應該需要五千架以上的雙發寬體遠程客機。

    雖然說空客早就有了a300雙發寬體客機，但它的技術顯然是比較落后的。

    因為這種飛機是從六十年代末開始研制，七十年代中期投入運營，如今已經過去十幾年了。
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