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    如此一來，殲十戰斗機的進氣道就要從腹部進氣，變成兩側肋部進氣。

    現在全世界都還沒有一種戰斗機采用這種進氣道，可以說李云鵬這個建議，當場就把大家給震住了。

    李云鵬提出來的這種進氣道設計，優點明顯，那說法是利用乘波體理論，通過分離超音速激波，增加超音速飛行狀態下進氣道總壓恢復系數的設計。

    如果采用這個設計，那殲十戰斗機在兩馬赫以上也可以保持很高的總壓恢復系數。

    不過它也并不是沒有缺點，那就是結構要比皮托管進氣道復雜得多，重量也要增加。

    要知道對于新殲來說，減重工作是非常重要的，所以這也讓大家感到很難接受。

    包括宋總也是如此，他雖然對這種新穎的設計，產生了極大的興趣，但是聽李云鵬解釋后，知道重量要增加不少，便有些為難了。

    不說別的，就這個進氣道，就相當于改變了初步設計方案了，新型戰斗機的研制，那是牽一發而動全身的。

    李云鵬這么提建議，確實是震驚全場，但這么大膽的設計，估計也沒有幾個人會贊同。

    但是這個便讓李云鵬，成功的引起了宋總他們的注意。

    除了進氣道設計，李云鵬還提出了不少氣動設計上的改進建議，比如說主翼的翼型設計，結合后掠雙斜面超音速進氣道，便可以讓進氣道的上邊緣，成為類似邊條翼的設計，起到進一步增升的效果。

    除了翼型的優化，還有翼身融合的設計，有了這種進氣道設計后，也可以進一步優化。

    要知道早期殲十戰斗機的翼身融合設計，其實是非常粗淺的，盡管后來優化了，但也是不如f16戰斗機的。

    這次李云鵬提出來的氣動優化建議，可是多達十幾條，而且每一條建議都不是信口開河，而是有條有理的。

    李云鵬提出來的最后一條建議，便是開發cfd軟件，盡可能的利用這種手段，減少氣動設計上的問題，降低風洞試驗的經費使用。

    這個建議更是舉座皆驚，宋總驚訝地道：“李云鵬同志，你所說的計算流體力學，這可是國際航空最前沿的技術，咱們國家在計算機領域，一直以來也比較弱，要開發cfd軟件，只怕難度很大。而且cfd雖然很好，但是怎么也不能取代風洞試驗，因為計算出來的東西，很多時候與真實情況相差肯定還是很大！”

    李云鵬點了點頭道：“宋總，您說得對，確實cfd不能取代風洞試驗，但是在飛機設計中，用cfd可以進行多種設計方案的比較，選出比較合理的方案，這樣能減少風洞試驗的次數，加快飛機設計的進度！將來咱們有了成功的經驗，那么在其他機型的設計上，就可以大大加快研制進度了。這個cfd軟件，我相信只要上級肯撥款給人，我們一定可以搞出來。”


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