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    韓渝跟著王隊長爬上船，走進(jìn)一層指揮室，拿起試航計劃一看，赫然發(fā)現(xiàn)要檢驗(yàn)的項(xiàng)目挺多。

    主要分準(zhǔn)備工作、主推進(jìn)系統(tǒng)試驗(yàn)、測速試驗(yàn)、操縱試驗(yàn)、慣性試驗(yàn)、航向穩(wěn)定性試驗(yàn)、錨設(shè)備試驗(yàn)、拖力試驗(yàn)、系統(tǒng)設(shè)備檢查和電站運(yùn)行檢查十個項(xiàng)目，其中好幾個項(xiàng)目要記錄數(shù)據(jù)。

    王隊長指指計劃單：“船廠碼頭有纜樁，但白龍河太窄了，來來往往的船又多，拖力試驗(yàn)不能在河里做?！?

    所謂的拖力試驗(yàn)，就是把船系在纜樁上，主機(jī)功率開到最大，看能產(chǎn)生多大拖力。

    纜樁如果被連根拔起，纜繩要是斷了，很容易造成人員傷亡。

    所以系纜繩的這一頭，不但試驗(yàn)時不能站人，平時拖帶時也不能站人。

    船尾有可能被斷裂的纜繩抽打到的區(qū)域，更是被稱之為“死亡扇面”！

    并且在做拖力試驗(yàn)時，纜樁或纜繩要是出問題，馬力開到最大的船根本剎不住，會以最快速度躥出去。

    如果在白龍河里發(fā)生這樣的險情，001要么會撞上過往的船只，要么會沖向?qū)Π兜暮訛?，造成水上交通事故?

    韓渝不敢把安全當(dāng)兒戲，抬頭道：“只能去江里做。”

    王隊長摸著下巴說：“白龍港客運(yùn)碼頭倒是有纜樁，也夠結(jié)實(shí)。但人家一樣要考慮安全，不可能讓我們?nèi)ニ麄兡莾鹤觥！?

    “需要多大的水域?！?

    “東西至少一百米，南北也至少一百米?！?

    “王隊長，拖力試驗(yàn)兩個小時能做完嗎？”

    “兩個小時應(yīng)該夠了?！?

    “客運(yùn)碼頭不是二十四小時都有客輪和渡輪，我去向徐所匯報，請徐所問問能不能借用他們的纜樁，利用沒有客輪和渡輪靠港的窗口期，抓緊時間把拖力試驗(yàn)做了?！?

    “要白天，晚上肯定不行?！?

    “下午兩三點(diǎn)的時候好像沒客輪。”

    韓渝放下計劃表，想想又說道：“按這上面的規(guī)定要有船現(xiàn)場警戒守護(hù)，到時候就用002，省得去外面找船。”

    王隊長笑道：“這么一來就搞大了，人家肯定要上報給航政、航道，說不定會用電臺通報長江全線?！?

    “該上報就上報，誰讓我們找不到能做拖力試驗(yàn)的碼頭呢?！?

    “你先去問問，人家讓不讓我們?nèi)ニ麄兡莾鹤?。?

    韓渝一刻不敢耽誤，匆匆回到所里向所長匯報。

    徐三野沒想到做個試驗(yàn)都這么麻煩，立馬給正在濱江的張鈞彥打電話。

    客運(yùn)碼頭把安全看得比什么都重要，人家正在爭創(chuàng)安全生產(chǎn)一百天，張均彥不敢打保票，幫著去找陳局……

    有港航企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)幫忙，在別人看來很難辦成的事，下午五點(diǎn)半就辦成了！

    再過幾天就是元旦，老劉不再參與案件偵辦，從濱江趕了回來，幫著帶回一份蓋有濱江港航監(jiān)督局公章的文件。

    抬頭是“長江北支航道白龍港水域拖力試驗(yàn)”，文件號“濱航通〔1988〕0669號”。

    作業(yè)時間：1988年12月24日，限白天作業(yè)。

    作業(yè)地點(diǎn)：白龍港客運(yùn)碼頭泊位3號纜樁前沿水域，東西之間100米，南北之間100米水域范圍內(nèi)。

    作業(yè)方式：試航拖輪“陵海拖012”輪（長24.12米，寬5.60米），在作業(yè)水域碼頭纜樁進(jìn)行船舶拖力測試，“陵海公安巡002”艇現(xiàn)場警戒守護(hù)。
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