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    “當(dāng)然，我寫下這段文字的時候并不是想說，機務(wù)人員永遠都不會出差錯。只要是人，就可能有疏忽，有疏漏。但讓我們看看機務(wù)的工作流程...”

    第二天一早，剛剛睡醒的林毅看到了手機上比乎彈出來的消息通知，見到事關(guān)自己飾演的劇，問題討論又是自己主導(dǎo)改編的劇情，林毅立馬睜開朦朧的睡眼，點了進去...

    “一架正常執(zhí)行航班任務(wù)的客機，通常在落地后會接受兩次檢查。第一次是降落后，機組做完關(guān)車程序，離開飛機并進行安全檢查后，地面機務(wù)人員就會來接手這架飛機，逐項進行檢查。第二次是飛行前，機務(wù)會再次檢查飛行各個部件，各項性能參數(shù)，并將其記錄在飛機故障記錄本上，交給機長簽字的！”

    “這一段，我在劇里看到過。有機務(wù)進入駕駛艙，匯報‘飛機好’的鏡頭，再結(jié)合之前的內(nèi)容來看，該劇編輯肯定是明白機務(wù)工作流程或者說飛機檢查流程的。可怪就怪在這里，按理說，既然知道這個，那么飛機除了日常檢查外，每架飛機飛行50或100小時后，都要定期檢查的情況應(yīng)該不會不知道吧？”

    “如果說快速的日常檢查，沒有注意到風(fēng)擋結(jié)構(gòu)有問題。那定期檢查呢？定期檢查可不是一個小時就能做完的，最少也得三天，長則一周。這種全面檢查，還查不出來嗎？還會放任風(fēng)擋有問題的飛機上天？適航證怎么辦下來的？機長怎么簽字的？”

    “當(dāng)然，這個劇情對我來說雖然挺毒。但其他地方，還是非常值得肯定的，比如前面出現(xiàn)過的起飛階段遭遇風(fēng)切變，在我剛上右座的時候，我就遇見過一模一樣的情況，當(dāng)時也是被機長罵得差點失能...”

    客機例行檢查周期這么短嗎？！

    林毅有些傻眼，這條回答的答主，好像有點太過高看自己了。關(guān)于客機的檢查，維修什么的，自己那是真不懂啊！

    機務(wù)和飛行，完全就是兩個專業(yè)。對飛行員來說，飛行器故障，他們只需要知道這個故障的成因，是哪里出了問題，并且在出現(xiàn)問題以后，怎么做能恢復(fù)正常，或者將安全風(fēng)險降到最低就行了。怎么修理這些故障，抱歉，那根本就不是飛行員學(xué)習(xí)的內(nèi)容。

    別說林毅學(xué)飛后根本沒有進入航司工作了，就是去航司工作了，都不一定能知道這一點。因為飛行機組每一次飛的飛機都不是固定的，他們怎么知道哪架飛機忽然有段時間沒有出現(xiàn)在航班任務(wù)中了？所以，林毅是真不知道每架大客機飛不到一百小時就要進行定期全面檢查的情況。

    可前世，明明就出過真事啊！這找誰說理去？

    啞巴吃黃連，有苦說不出的林毅洗漱完畢，拿上昨兒買回的面包，心情低落地離開家。面對那位自稱飛行員答主的評論，林毅無法反駁。而戲都播出了，在這種木已成舟的局面下，再繼續(xù)糾結(jié)這個評論，只是給自己添堵。

    花了比平時更長的時間進入狀態(tài)，林毅吊起了自己的嗓子...

    “王機長早！”
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