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    水上迫降，聽起來容易，飛行操作手冊上也都有這個程序步驟。但事實上，大部分選擇水上迫降的飛機，下場都不好。

    高空，高速入水，在水面應(yīng)力的作用下，和砸到水泥地上區(qū)別也不大。輕則結(jié)構(gòu)破損，重則飛機直接解體。

    第一次操縱飛機進行水上迫降，林毅的注意力全在找接地點上。水上迫降又不是在機場跑道上落，還有導(dǎo)航系統(tǒng)給你引導(dǎo)。接地點選擇，全靠目視。

    兩公里，哪怕加上河道變窄的三公里，攏共五公里的距離，在空中真的就是一閃而逝。過于聚焦接地點，自然就疏忽了接地時的飛行姿態(tài)問題。

    第一遍飛完后，林毅看著徐教員那邊顯示的2.7個g的接地載荷，默默地縮回了駕駛座上，再來第二次操作...

    就這么一遍又一遍的練習(xí)了四十多次，在出色的記憶力幫助下，林毅愣是靠著記住了每一個轉(zhuǎn)彎點的時間，每一個操作的時間點后，這才算是能將飛機平穩(wěn)地落在水面上。而這時，時間也已經(jīng)到了第三天。

    壓軸戲，正式開拍！

    “5000英尺！”

    “起動電門關(guān)斷，排氣活門關(guān)斷！地形、起落架抑制！”

    “證實！”

    互相監(jiān)督做好水上迫降的準備后，副駕駛看著林毅點點頭。

    “信號牌接通了！”

    林毅點亮旅客信號牌，同時副駕駛也匯報著燃油存量：

    “燃油還有12000磅。”

    “接著放吧，能放多少是多少...”

    揉了揉臉上的肌肉，強迫自己放松下來后，林毅繼續(xù)說道：

    “復(fù)習(xí)接水后程序...真沒想到，這個程序居然也有用上的一天。”

    “是啊，誰說不是呢！”

    同樣感慨一聲后，副駕駛照著手冊讀出程序要求：

    “發(fā)動機起動手柄放到切斷位，防止燃油泄漏，打開駕駛艙風(fēng)擋，保證艙內(nèi)沒有壓差。開始緊急撤離，放出救生筏，并保證人員迅速撤離...”

    聽著身邊的念誦聲，林毅又將起落架手柄扳到中立位。在近地起落架抑制開啟后，起落架不會自動彈出，同樣，中立位也可以避免入水那一刻，起落架被震出來...
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