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    “蘇總，請(qǐng)問貴集團(tuán)生產(chǎn)汽車，是跟哪家公司合作？”

    在新品發(fā)布會(huì)上，又有另外一個(gè)記者，問出一個(gè)問題。

    眾所周知，現(xiàn)在的汽車，并不是由單獨(dú)一家公司獨(dú)立生產(chǎn)，從設(shè)計(jì)到上市這些環(huán)節(jié)，有無數(shù)公司的合作。

    在現(xiàn)在的汽車行業(yè)中，量產(chǎn)車幾乎是沒有可以獨(dú)立生產(chǎn)，都是由多家公司提供不同的部件，再進(jìn)行組裝而成，幾乎沒有一家公司可以包攬汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

    難度是一回事，成本過高，也是主要原因。

    別說是一家公司獨(dú)立生產(chǎn)一款量產(chǎn)車，就算是以一國之力可以獨(dú)立生產(chǎn)汽車的國家，也沒有多少，在整個(gè)臻界中，也就只有幾個(gè)國家可以做到這一點(diǎn)。

    任何一輛汽車企業(yè)，都是有配套企業(yè)，都不可能包辦一切，這也是全球化的必要性。

    所以，對(duì)一個(gè)新興汽車品牌，跟哪些配套公司合作，也是相關(guān)重要的，一些主要部件是哪個(gè)品牌，也是不少消費(fèi)者所關(guān)心的問題。

    同樣的部件，但在不同公司生產(chǎn)的，安全和質(zhì)量，那是天差地別的。

    因此，這個(gè)記者提問的問題，也是不少消費(fèi)者所關(guān)心的。

    至于那些汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人，同樣是非常關(guān)心這個(gè)問題，從新人生集團(tuán)跟哪些配套企業(yè)合作，就可以知道新人生集團(tuán)的汽車生產(chǎn)技術(shù)，到底達(dá)到了什么程度。

    配套的企業(yè)越多，也就代表新人生集團(tuán)的自研技術(shù)越少，而配套的企業(yè)越少，就說明新人生集團(tuán)的自研技術(shù)越多，并且都做到了成熟化。

    如果說新人生集團(tuán)的汽車，只是發(fā)動(dòng)機(jī)做到了自研自產(chǎn)，其他部件都是對(duì)外采購的話，那自研技術(shù)就比較少。

    在這種情況下，其他汽車集團(tuán)跟新人生集團(tuán)的差距，也就僅僅只是發(fā)動(dòng)機(jī)，而可以通過其他方面來彌補(bǔ)。

    畢竟，新人生集團(tuán)可以采購到的部件，那其他汽車集團(tuán)也一樣可以做到。

    這些汽車集團(tuán)，甚至可以趁著市場(chǎng)份額足夠大，進(jìn)行壟斷，讓新人生集團(tuán)采購不到這些部件，讓其生產(chǎn)不出完整的汽車，還可以讓其出售發(fā)動(dòng)機(jī)乃至于是生產(chǎn)技術(shù)。

    但如果新人生集團(tuán)的主要部件，都是自家公司生產(chǎn)，那對(duì)于這些汽車集團(tuán)來說，就是一種非常絕望的處境了。

    因?yàn)椋@種情況就代表著新人生集團(tuán)在剛剛涉及汽車產(chǎn)業(yè)，就已經(jīng)把所有汽車企業(yè)都甩在后面，在技術(shù)方面，讓人絕望了。
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