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    正因如此，如果只是實驗室的技術，那就沒有必要太擔心，對這些同行來說，威脅就不大了。

    而且，很多人都是這樣想的，覺得新人生集團只是拿實驗室的技術，來作為噱頭，來宣傳自己的汽車品牌，而真正進入市場的產品，絕不可能會是這種發動機，而是會對外采購，這只是一個現在無法實現的噱頭。

    想到這里后，很多人覺得這種可能性，還是比較大的。

    雖然說，就算在實驗室可以做到這種程度，可以做出樣品，也是非常了不起的，但只要沒有到量產的那一天，都不具備太大的威脅。

    蘇京墨十分肯定的說道：“這款發動機已經是成熟的技術，我們也開始量產，雖然現在的產能有限，但也在提升中，而這款車搭配的就是這款發動機。”

    對于這種事情，蘇京墨并不覺得有什么好隱瞞，這是百分之百可以肯定的，那又有什么不好說的。

    這下，那些抱著僥幸的人，現在只能全部死心了。

    蘇京墨都說了這是成熟的技術，并且已經開始量產，還會跟隨著新車一起上市，那他們之前的猜測，就全部都是錯誤的。

    如果新人生集團真的已經把技術做到成熟，可以量產，并且可以控制住成本的話，那對于發動機行業來說，絕對是屬于顛覆性的創新，整個行業都要因此而發生改變。

    不單單如此，“光線”作為一輛轎車，最高時速卻是可以達到400km/h。

    這種速度，需要的可不僅僅是一臺強大的發動機，單單只有一臺發動機，可是沒有辦法做到這一點。

    發動機，只是一輛車的心臟，的確是非常重要，起到關鍵性的作用，但其他器官也是一樣重要，心臟再強大，其他器官跟不上的話，那也是費勁的。

    甚至，因為其他器官跟不上心臟的強大，從而超出負荷的話，那更容易出現各種問題。

    在場的人，都非常清楚，這么強勁的發動機，如果安裝在幾萬的車上，那這輛車根本就堅持不了多久，很快就會崩潰。

    所以，除了發動機以外，這輛新車的其他部件，也一樣是不簡單，才可以讓整體性能，達到這種程度。

    事實上，的確是如此。

    “光線”轎車，不單單是發動機技術領先全行業，而其他關鍵部件，都是黑科技滿滿，都是超越了同行業，最少領先五年到十年之間，甚至只是一個小零件，都是其他企業所造不出來的。
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