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    “貴公司在華夏汽車產業中，可謂是佼佼者，就是放眼全球，像秦川三星汽車集團公司這樣發展迅速的新興汽車企業，也是屈指可數的。方君的能力，令在下十分地佩服。”橋本宇和誠懇地道。

    “這我可不敢當，秦川三星汽車集團公司的管理工作，可是全部都交給了他人在做，我也就是出個資，再幫著協調一下企業與地方的關系。”方明遠搖頭道。

    “知人善用，那才是身為領導者最為重要的能力，只要看看方君所創立的這些公司企業，一個個都成為了業內的知名企業，就可以證明方君在知人、用人上，必然有獨特之道。”橋本宇和的這話倒是真心實意的。方明遠在短短的二十來年時間里，就生生地為方家創下了諾大的一份家業，旗下企業遍及多個行業，而他自己，只擔任了少數幾家企業的管理職位，而這些企業卻一個個地都能夠發展到今天的高度，證明了方明遠為它們選擇了出色的管理層。

    方明遠張了張嘴，結果卻是什么也沒有說出來。他自家人知自家事，當初要不是結識了于秋暇，有于秋暇給他在香港獵頭，找到合適的管理核心人員，方家最初的那些年是不可能發展的那么順利的。而之后，陸續創立的這些企業，則是一方面是他繼續獵頭，另一方面因為他慧眼識老婆，林蓮姐妹、麻生香月、李馨彤都幫他分擔走了不少的工作，再有就是他敢放權，否則的話，以他當年那可憐的管理經驗，不知道要走多少的彎路。而到了現在，雖然說方明遠仍然時不時地覺得囊中的人才太少，但是已經渡過了最初的艱難時期，各大企業內部都已經形成了人才梯隊，大大地緩解了人才的壓力。不過這些話，當然是沒有必要和橋本宇和解釋了。

    “算了，讓這幫子老外們有種敬畏感也好。”方明遠“安慰”自己道，他可從來也沒有認為自己是什么天才，所以這些年來他才在一直不斷地充實著自己，希望在“金手指”失效后，自己仍然能夠做到一個合格的家族領導者。

    橋本宇和漸漸地將話題轉到了斯巴魯汽車公司在華夏建立合資公司的一事上，其實他一開頭，方明遠就明白了八九分。畢竟在國內汽車產業中，斯巴魯汽車公司和誰合資這件事情，說大不大說小也不小。斯巴魯汽車公司前后也選擇了好幾家國內的企業，好不容易才算選中了婆家，卻被國內政府部門審核不通過一事，也算是業內的一大新聞。

    這件事情，很多人都奇怪為什么政府部門會駁回斯巴魯汽車公司的申請，雖然說斯巴魯汽車公司在日本國內汽車產業中也就是個第二梯隊的公司，與三巨頭有著不小的差距，但是那也是年產近百萬輛轎車，在全球汽車市場上有著響亮品牌和獨創技術的汽車公司，華夏國內的汽車企業雖然多，但是真拿出來與斯巴魯汽車公司比個一二三，就是那些與知名汽車公司合資的企業，也不敢說能夠勝斯巴魯汽車公司一頭。

    其實這其中的原因，方明遠倒是明白個八九不離十。之所以斯巴魯汽車公司的合資申請會被駁回，不是因為它的合資約定中有什么令政府部門感到不滿意的，或者說違反了華夏引進汽車產業投資的政策法規。日本公司和華夏打交道多年，哪家公司里沒幾個華夏通？對華夏的一些政策法規，搞不好比華夏本土的很多企業公司吃得還要透，在建立合資公司的這種大事情上，怎么可能會犯低級錯誤。在方明遠看來，要說斯巴魯汽車公司的合資申請為什么會被駁回，其實就是一條原因——此一時彼一時，它已經錯過了登上華夏這艘大船的機會！

    當年，華夏初打開國內市場，為了吸引外資，同時也為了保護國內企業，定下了一家境外的外資汽車公司必須通過與華夏本土一家汽車企業建立合資公司的形式，才能實現在華夏境內建立制造基地和進行本地化制造。而此前能夠在華夏汽車市場上取得巨大成功并賺得盆滿缽滿的大眾、通用、豐田等諸多的跨國汽車企業，可以說都是按照這個政策在華夏成立的合資公司。

    而到了如今，這一政策已經實施了幾十年，也使得華夏國內的汽車產業蓬勃發展，產銷量都以令世人驚嘆地速度增長。

    但是！在上層看來，這一政策不能說沒有功勞，卻并沒有達到當年領導人們設計這一產業政策的初衷。當年之所以推出這一政策，說白了就是打算以市場換技術，但是幾十年后，雖然說國內建立了一大堆國有的、民營的汽車企業，產銷量都可以說是放眼全球數一數二，可是除了四大總成工藝之外的核心零部件技術大多還是在跨國汽車公司及其跨國配套供應商手里！

    說的夸張一點，只要這些跨國汽車公司和跨國配套供應商們下定決心，不再對國內的汽車產業輸入技術，那么國內的汽車產業就會很快地陷入技術發展停滯，并且與全球主流汽車生產技術開始脫節。就像韓國的北邊兄弟一樣，一樣能夠生產汽車，但是那性能和樣式，仍然是幾十年前的水平一樣。

    既然沒有達到最初的目地，反而帶來了一些副作用——與跨國汽車巨頭達成合資的國有大型汽車企業不但沒有從對方的手里拿到核心技術，反而對合資方產生了依賴，缺乏自主創新的動力和精神，結果就是每年國內汽車市場上所賺取的巨額利潤，絕大部分都被跨國汽車巨頭們拿走，留給國內這些企業的只是蛋糕中可憐的一點點——華夏國內的汽車產銷量已經遠超過了豐田汽車公司，但是所有企業在去除了外方所應對的部分后，利潤總量還不如豐田汽車公司一家。

    這令上層們認識到一點，以市場換技術的政策，再實施下去已經沒有任何的意義，只會令這些跨國汽車巨頭們，從國內賺取更多的利潤。現有的核心技術，還有像自動駕駛、新能源這類的前瞻核心技術，跨國汽車巨頭們都是不可能與國內企業分享的——合資模式，已經不能夠再幫助華夏本國汽車企業解決發展上的問題！
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