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    要說到民用客機制造，華夏國內，最有實力的自然是秦西航空制造集團公司，雖然說還有其他支線飛機的制造廠家，但是與秦西航空制造集團公司都不在一個水平線上。

    而要說到民用大型客機的制造，全球只有三家勢力可以做到——美國、俄羅斯和歐盟。當然了，俄羅斯雖然能夠造，但是由于在性能、舒適度、運營成本等方方面面得不到市場的認可，俄羅斯的大飛機銷量和產量都完全無法與波音公司和空中客車公司相提并論。就連俄羅斯國內的航空公司都大多選擇采購波音公司和空中客車公司的產品。

    俄羅斯的最新型四發動機遠程雙過道寬體客機伊爾96，俄羅斯總統的專機即是這一型號，但是自一九九三年正式商業運營以來，至今不過生產了十幾架，除了古巴航空公司購買外，其余的全部都是在俄羅斯國內，而且，在二零零六年的時候，由于沒有訂單，俄羅斯方面不得不將其停產。

    與俄羅斯方面進行聯合研發，方明遠不反對，俄羅斯的民用大型客機制造水平雖然比不上美國和歐盟，但是比起國內來說，還是有著一定領先的，如果說能夠汲取俄羅斯的長處，彌補自己的不足，從而提高本國民用大型客機的制造水平，方明遠也是樂見其成的。但是問題是，國內要研發大型民用客機，卻要繞開秦西航空制造集團公司，這是什么意思？

    斯捷帕申既然這樣說，那么就肯定是國內有人不管是通過什么樣的渠道，給這邊傳過風聲來了。而這樣大的一件事，卻沒有人提前和秦西航空制造集團公司打招呼。這令方明遠很不滿。

    別看現在秦西航空制造集團公司、秦西機場集團公司、秦西航空公司看似混的是風生水起，在國內的民用航空運輸產業中，占據了重要的一席之地，擁有誰也不能夠忽視的言語權。但是在當初，方明遠決定接手原本已經被政府放棄的這一項目時，誰又看好它的前景了？就是方明遠也是做好了虧損的心理準備。而這三家企業能夠發展到今天，方明遠為其付出了多少心血，為了給它的產品打開銷路，方明遠動用了自己多少人脈，甚至于倒貼錢來為其打開市場。

    而到了現在，秦西航空制造集團公司已經走上了發展的正軌，并且在MD90客機的基礎上，發展新的型號客機，為未來進行民用大型遠程客機的制造夯實基礎時，突然來了個華俄聯合研發民用大型客機的計劃，也不和秦西航空制造集團公司提前進行溝通，就將風聲捅到俄羅斯這里來，這怎么能讓方明遠心里痛快？

    如果說是以伊爾96為原型，在其的基礎上進行研發的話，那么秦西航空制造集團公司目前所做的很多工作，都將成為無用功。更重要的是，以華夏的實力，根本就撐不起來兩家公司同時研發民用大型遠程客機，即便是走狗屎運研發出來了，也沒有那么大的市場！歐盟那么多國家，聯合建立了空中客車公司，空中客車公司也是在得到了歐盟的強力支持，挺過了最初的艱難歲月后，才一步步地走到了今天能夠和波音公司抗衡的高度。歐盟多國捧起空中客車公司尚且是如此地步履唯艱，華夏難不成還有能力同時支持兩家公司？

    “斯捷帕申會不會是……”麻生香月搖了搖頭，沒有繼續說下去。以斯捷帕申的身份，對方明遠說一些假大空的話，有什么意義?一旦被戳穿，只會令方明遠對他的觀感大減。

    “無風不起浪，小心提防一些也就是了。”方明遠笑了笑道，雖然說心里很不痛快，但是也沒有必要將這件事提到多么高的高度上來。國內想要和俄羅斯共同研發民用大型遠程客機，也不是能夠拍拍腦袋就能夠做出決定的。蘇浣東雖然已經是第二任期的末期，但是他的影響力也不是離開了那個職位就立竿見影地消失的。國內的某些人想甩開秦西航空制造集團公司另起爐灶，那也得看其他人同不同意，秦西航空制造集團公司同不同意！

    再說了，想從老毛子的手里得到好處，可不是一件容易的事情，這可是多年來有著諸多案例證明的，而且要以伊爾96為原型進行研發，也不見得就是一個明智的選擇。老毛子造的東西，向來遵循傳統，與如今的國際潮流往往有著不小的差距，屆時要造出個四不像來……民用大型遠程客機可不是簡簡單單地能夠飛起來就算數的。最終還是要看市場需求來決定它的價值。從雙方起意到最終達成協議，沒有個四五年，這還是往少里說，根本就不可能。
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