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    “檔位越多，變速箱的構造也就越復雜，同時，程序的標定也會更難。”秦少游說道：“但是，檔位越多，那車子就能找到更加合適的檔位，車子就會更省油。一款合格的變速箱,    需要用五到十年的時間去打造，所以現在，我們要瞄準的是十年之后的市場，而不是現在。”

    在平路上，或許這種需求不大，但是在上坡的時候，問題就多了。

    用三擋上坡，動力不足，用二擋上坡，動力又過剩，發動機轉速高，就會費油，這種時候，在二擋和三擋之中插入一個檔位，就能更適合了。

    同時，檔位越多，速比的范圍就越大。

    比如說，4擋的變速箱，在四十公里每小時的時候就已經掛上去了，這個時候發動機是兩千轉，那么，想要讓它達到八十公里每小時，那發動機就需要四千轉，達到一百二十公里,    就是六千轉！

    七擋變速箱呢？可能是在七十公里每小時的時候才掛上去，這個時候發動機兩千轉,    那么，四千轉的時候，它就能跑到一百六十公里每小時！

    發動機同樣轉速的情況下，檔位越多，那最高檔位下的車速也就越快，意味著車子能跑得更快，更省油。

    當然了，發動機的動力得給力才行，如果扭矩不夠大，那貿然上高檔位，只會憋著發動機冒黑煙。

    曾經的212，只有三個前進擋，后來的轎車，擁有了四個前進擋，現在，轎車的變速箱已經開始向五個檔位發展了，十年之后呢？

    六檔，甚至是七個檔位的變速箱，應該是很常見的了吧？

    王向陽點點頭：“是啊，我們要瞄準十年之后的高端市場，這個七擋的雙離合變速箱,    聽起來是很不錯的技術路線。”

    秦少游笑了笑，有些話，就不用說出來了，大家心領神會就可以了。

    雙離合變速箱，也不是國內搞出來的，國內想要彎道超車，就得換條技術路線，比如說電動車，大家都在一個起跑線上了。
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