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    巴西的確是個發展中國家，但是，人家的經濟也是相當發達的好不好？人家可是金磚國家，不比這里差啊。

    秦少游的嘴里說出來的話就充滿了鄙視的味道。

    雖然說，赫伯特并不是巴西人，他只不過是在巴西那邊當負責人而已，但是現在,    他依舊感覺到很惱火。

    不過，秦少游又沒說錯。

    奧迪已經在一汽搞合資廠了，ckd的方式生產奧迪100，捷達也緊鑼密鼓的開始了生產，這里雖然起步晚，但是后勁十足啊。到目前為止,    大眾還沒有在巴西投放奧迪轎車呢。

    尤其是,    前幾年,    巴西出現了嚴重的經濟和金融危機，大眾汽車最慘的時候，甚至積壓了近4萬輛滯銷車輛，還削減了三分之一的職員。

    眼看情況不妙，巴西大眾汽車不得不和和福特共同成立了名叫autolatina的聯合企業。，大眾汽車負責技術管理，福特則負責財務和控制部門。雙方保留自身的品牌，保留獨立的銷售組織和分銷網絡。他們通過合并來降低自己的成本，到了89年才算是實現了盈利。

    曾經的金磚強國已經不復往日之勇了，而古老的東方大國，正在煥發著勃勃生機。

    “秦，你說巴西不需要中高檔轎車？”卡爾在一旁問道。

    “是啊，巴西需要的是類似于高爾轎車這樣的小型轎車，他們的市場，支撐不起中高檔轎車來。”秦少游繼續侃侃而談：“卡爾先生，您也說了,    造車的第一步,    就是先進行市場調研…”

    “不,    巴西市場上，也需要中高檔轎車！”赫伯特終于開口了：“就算是那里的經濟依舊低迷，那也是有有錢人的，甚至在這種低迷的經濟中，有錢人會更多。我們已經做過了市場分析，那里的中高端轎車，每年至少需要五萬輛！”

    “哦，是嗎？”秦少游驚訝地說道：“既然需要，那為何不直接生產奧迪轎車？”

    秦少游知道，巴西不歡迎進口車，各個車廠想要打開巴西的市場，就得在巴西建立工廠，甚至到了后來，各個車廠想要提升車子的價格，那還得承諾將生產出來的車子大批的出口！
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