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    “如果舉一個例子的話，就和首都汽車廠生產的切諾基類似。”

    “你早點說切諾基，大家不就明白了？不過，切諾基的銷量好像不怎么好啊！”李明開口說道：“據說一年都賣不了一萬輛，很多時候還在停產，我們搞這樣一款車，有市場嗎？能賺錢嗎？”

    要說國內第一個吃螃蟹，和國外搞合資的，不是一汽，也不是s市汽車廠，而是首都汽車廠！他們生產的212吉普車，早就落伍了，所以，在八十年代，首都汽車廠去底特律參觀之后，就有意從國外引進了。

    這就是切諾基的來歷，不過，和順風順雨的桑塔納相比，切諾基就充滿波折了。

    最初打算聯合研制，后來改成了直接引進，從最初的來件組裝，也就是ckd開始，慢慢地提高國產化率，雙方成立了第一個合資公司。

    85年的時候，生產線安裝完畢，眼看就要大干一場了，但是，在當年，國家外匯告急，所以，要花費寶貴的外匯去購買切諾基的零件就成了問題，所以，七個月的時間里，生產線荒廢了！

    來件組裝的切諾基售價偏貴，銷量差得離譜，第一年的切諾基系列只銷售了262輛，倒是bj212，枯樹逢春，銷量高達兩萬多輛。

    到了86年，國家的政策再次調整，散件進口的路又被堵死了，所以，切諾基再次停產，再到后來，就是合資方amc公司被收購，一片混亂，一直到了88年，首都汽車廠后投入數億元，改造生產線，自己能生產各種零件之后，生產才逐漸趨于正常，但是，這幾年的折騰下來，他們虧了一大筆錢，成為了汽車行業里面的一個笑話。

    當初引進桑塔納的時候，廠領導們就非常慎重，生怕走了切諾基的后路。

    現在，秦少游說和切諾基一樣，大家當然要慎重對待了。

    “當然能。”秦少游斬釘截鐵：“我們計劃走高端路線。這款車的定價，要比桑塔納還貴！”


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