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    at變速箱就是最早的自動變速箱，它的變速箱的傳動軸和發動機的輸出軸不是硬鏈接，中間是靠液力變矩器來緩沖的。（或者叫液力耦合器）

    具體來說，發動機的末端，接一個葉輪，這個葉輪就攪動液壓油，向前涌動，然后撞擊另一個葉輪，這個葉輪就旋轉起來了。

    做個比喻的話，就像是兩個對著的電風扇，一個接通電源，開動起來，風扇攪動氣流，就能吹著對面的電風扇轉動。只不過，液力變矩器是把傳遞能量的空氣換成了液體。

    這樣做的好處，首先是平穩，因為中間有液壓油緩沖，所以，車子不會有太強的頓挫，另一個好處，就是兩個葉輪的轉速不同，這樣就起到了放大扭矩的作用，更加方便車輛起步。

    但是，這樣做的劣勢，就是費油，因為這個液壓油也是要消耗能量的。

    在電控系統發展不完善的時候，at變速箱因為有成熟可靠的特點，所以迅速占領市場，成為所有人嘴里的最佳自動變速箱，但是，在油耗標準不斷降低之后，車企紛紛用雙離合取代了這種費油的自動變速箱，節省成本，降低油耗。

    坦克也經歷了這種變化，到了二十一世紀，坦克如果不帶著自動變速箱出門的話，根本就不好意思。畢竟，諸如工業強國德國，在二戰時期，就已經在自己的坦克里裝上自動變速器，用方向盤操作坦克了。

    祝老要求加工葉片，個頭還更大，設計還更復雜，那肯定就是自動變速箱前端的液力變矩器了，雖然坦克的液力傳動系統更復雜，但是如果說原理的話，和汽車的at變速箱還是有類似的地方的。

    聽到了秦少游的話，祝老和他隨行的人都楞了一下，然后祝老點頭：“沒錯，就是液力變矩器。我們想要小規模的試制，所以，打算請這里的數控機床幫忙加工，它的加工精度關系重大。”

    秦少游搖了搖頭。

    “怎么，秦工，你不愿意幫忙嗎？”王小波有些詫異。

    “當然不是。”秦少游說道：“我愿意幫忙，但是，以我們國內目前的技術水平來說，并不能把這種液力傳動系統完善起來，它需要動輒數年的時間。更何況，如果我們沒有猜錯的話，我們的大功率的坦克發動機技術，也有很多的問題。”

    國內自產的at變速箱鳳毛麟角，企業反倒是一窩蜂的開發雙離合，一方面是因為at變速箱的技術專利都被壟斷到巨頭手里，另一方面也是因為at變速箱的工藝復雜。電控技術能跟上，程序匹配得當，雙離合也能和at變速箱一樣絲滑。
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